车队去年处于低谷期的法拉利车队也许会在2026年出现巨大变化。

法拉利车队虽在2025年迎来七届世界冠军汉密尔顿，且这位英国老将也在上海站冲刺赛上演庆祝行情，但这是双方合作第一年的唯一亮点，且蜜月期也很快的宣告结束。

法拉利在这年不仅再度回到一胜难求的窘境，连站上颁奖台的次数也因诺里斯、皮亚斯特里与维斯塔潘瓜分而变得寥寥可数，且车队早在4月就切换研发资源下，法拉利虽仍靠着勒克莱尔不时成为亮点，但最后仍以第二次地面效应时代最差的殿军结束赛季，且获得的年度积分仅有去年的60%。

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2026年参赛车手：勒克莱尔

虽然勒克莱尔在去年仍有一定程度的表现，但整体显然已经受到车厂方的影响，使他在去年赛季后半再度掀起曾于2023年有过讨论的转队说。

2026年参赛车手：汉密尔顿

虽然汉密尔顿在加入法拉利后就在上海站夺下冲刺赛冠军，但也成为此赛季唯一的亮点，之后汉密尔顿除了与高层的关系趋于紧张化外，尾声更在拉斯维加斯站首度尝到在排位赛垫底的滋味。

领队：瓦塞尔

将于5月满57岁的瓦塞尔出生于法国巴黎市郊埃松省，为中级方程式名门车队ART的共同创办人，2016年正式进入F1围场，2023年进入法拉利前担任索伯车队领队。

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法拉利车队2026年度赛车SF-26

法拉利在研发本年度赛车时依车队传统给予678的研发计划代号，并公布命名为SF-26。

法拉利在比诺托离队后并未设置技术总监职位，而是由空力设计监督Enrico Cardile、引擎研发监督Enrico Gualtieri与规划监督Fabio Montecchi等人共同领导相关团队，使整合难度比其他车队还高。

2026年展望：更大的风暴将至？

以目前法拉利的情况来看，2025年恐怕仅是暴风雨前的宁静，而且恐怕不是如埃尔坎在去年所说的“少说闲话，多专心在比赛上”就能解决。

埃尔坎在2018年上任虽成功处理了一系列问题，但法拉利在接下来的成绩仅有15胜，其中有3个赛季是一胜未得，而且法拉利在第二次地面效应元年的2022年至少有带给铁佛寺们希望，但今年从一开始就弥漫着悲观气息，让人不禁怀疑埃尔坎的过度介入是否已带来沉重的负担。

这使得赛场在去年赛季尾声就弥漫着汉密尔顿可能会选择在本赛季结束后引退，甚或是长年支持车队竞争力、忠诚心毋庸置疑的勒克莱尔也考虑跳脱最后一年合同的传闻，而且这些传闻将会随着各队展现第二世代混合动力赛车的初期战力加温。

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如以更长远的角度来看，法拉利还有可能在不久后的未来如雷诺般失去所有客户车队的处境——索伯车队正式以奥迪名义参赛、从参赛起就持续采购技术的哈斯车队可能会由丰田加强掌握、新加入的凯迪拉克车队也仅是透过其技术育成研发团队——恐怕也将对法拉利未来的动力单元研发产生更多负面影响。