美国联邦航空管理局（FAA）要求波音公司自行承担737 MAX 7和MAX 10飞机认证延迟工作的责任，同时也保证自己不会成为认证测试工作的主要障碍。
FAA局长布莱恩·贝德福德近日对记者表示，FAA“并非”波音737 MAX两款新机型认证的“障碍”。他指出，该机构已“投入大量资源”协助波音公司完成认证流程，同时重申“波音有责任做好自己的工作”，FAA不能取代制造商完成最终审批所需的技术工作。
贝德福德称：“我们只能帮助他们实现目标，但他们必须自己努力，而且他们正在努力。我不认为FAA是MAX 7和MAX 10飞机获得认证的障碍。”
贝德福德补充称，监管机构的团队在MAX 7和MAX 10的案件上看到了进展，但尚未承诺具体的飞行授权时间表。该机构仍然深受2018年和2019年两起MAX飞机空难的影响，这两起空难导致其监管方法进行了全面改革，并对这家美国制造商进行了更加密切的监控。
波音的两款关键机型。MAX 7和MAX 10代表了MAX系列飞机的两个极端：前者是最小型号，主要面向区域市场和容量有限的机场；后者是最大型号，旨在与空客A321neo在高密度航线上直接竞争。波音预计将于2026年获得这两款飞机的适航认证，此前由于多次延误，航空公司不得不重新调整其机队计划。
MAX 10飞机的订单量已超过1200架，是波音单通道飞机订单的基石，是当前及未来最受欢迎的机型（参考空客A321neo飞机）。阿拉斯加航空本月初订购了105架MAX 10，其首席执行官Ben Minicucci对该机型今年获得认证充满信心。其他主要客户，例如联合航空，已经表示，根据监管政策的发展，他们可能要到2027年或2028年才能收到MAX 10，这可能会促使他们调整机队战略。
飞机认证延误的根本原因是发动机除冰问题。
MAX 7 和 MAX 10飞机的认证延误主要是由于发动机防冰系统问题，FAA指出该问题可能导致发动机进气系统内部过热。如果该系统在干燥空气中持续运行超过几分钟，极端情况下，过热可能会损坏发动机短舱，并产生碎片，这些碎片可能会威胁到靠近舷窗的机身。
最初，波音曾向FAA申请临时豁免，以便先以现有配置对MAX 7进行认证，然后再为所有机型安装最终解决方案。但在政治压力和公司安全文化受到批评的情况下，波音最终在2024年初放弃了这项豁免，并承诺在认证前完成新的除冰系统，包括MAX 10的认证，而MAX 10的认证取决于MAX 7的进展。
产量上升，但仍在接受审查。在认证流程进行的同时，FAA正逐步放宽对737 MAX的生产限制。此前，由于阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机发生舱门掉落事故，FAA于2024年初将该机型的月产量上限设定为38架。如今，FAA已授权波音在2025年底前将月产量提高至42架，此举被认为是波音工业复苏计划的关键一步。然而，此次增产仍需接受更严格的监管，包括更频繁的工厂检查和对质量流程更直接的控制。
737 MAX剩下两款飞机（尤其是MAX 10）的认证进程对波音非常重要。一旦获得认证，波音的起飞之路将会更加迅速。
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