2025年的沈阳经济技术开发区，曾经象征着中国自主车企“动力心脏”的三菱发动机厂，已彻底褪去旧颜。
其在长沙的工厂也被全新生产线覆盖，这里成为广汽埃安的新能源制造基地，自动化率95%的设备正调试投产，即将量产续航超700公里的纯电SUV。
距离三菱彻底退出中国生产市场已满2年，从巅峰时垄断近30%自主SUV发动机供给，到如今连品牌印记都被抹去。
当年执意攥紧技术、漠视市场的三菱，在目睹中国车市的狂奔与自身的困局后，是否会为曾经的倔强而感到后悔？
早年国产车发展不成熟的时候，长城、吉利、比亚迪、奇瑞等很多自主品牌的SUV，核心的发动机都来自三菱。
三菱早在70年代就开始涉足中国市场，不过它最初没有直接推整车产品，而是靠供应发动机等汽车零部件，慢慢打开了中国汽车本土化的大门。
上世纪90年代，它先后在沈阳、哈尔滨搭建了两家发动机合资工厂，其中沈阳航天三菱打造的4G6系列发动机，更是成了当时自主车企的首选动力。
在其最鼎盛的阶段，自主品牌推出的2.0L排量车型中，有96%都搭载了三菱发动机，说它支撑起半壁中国自主车企的发展，一点也不为过。
也正是这份发动机技术上的绝对优势，让三菱始终居高临下，抱着技术在手就不愁市场的想法，不肯放低姿态适配中国市场。
三菱的不肯低头，体现在两处关键的决策失误上，每一点都实实在在影响了它的发展。
一方面，它死死攥着核心技术不放，完全不愿根据中国市场的需求做出调整。
给中国车企提供的发动机，大多是已经落后的技术，真正先进的核心技术从来不会分享。
更不愿意和中国车企联手开展研发，一直把自己放在技术输出者的高位，从未想过融入中国市场。
另一方面，它完全无视中国车市向新能源转型的大趋势，对电动车发展始终持轻视态度。
从2018年开始，中国街头的电动车越来越多，国家也出台多项政策扶持新能源汽车产业。
但三菱却始终沉迷于传统燃油车领域，一门心思钻研传统发动机和燃油SUV，对新能源转型毫无紧迫感。
它与广汽合作的广汽三菱，主力车型欧蓝德从2013年到2021年，整整9年时间都没有进行过换代升级。
内饰设计老旧，车辆配置也远远落后于同级别车型，和本田CR-V、丰田RAV4的差距越拉越大。
直到2023年宣布退出中国整车生产前，三菱在华推出的电动车型只有阿图柯一款，而且这款车并非三菱自主研发，只是贴牌广汽埃安的产品，没有任何核心竞争力。
2024年一季度仅卖出178辆，几乎无人问津。
更关键的是，随着吉利、比亚迪等自主品牌不断崛起，纷纷投入资金自主研发发动机和新能源技术，对三菱发动机的依赖程度越来越低。
这直接导致三菱发动机的销量逐年下滑，工厂的产能利用率也持续走低。
据广汽集团2022年年报显示，当年广汽三菱的产能利用率仅为17.75%，生产处于半停滞状态。
即便处境如此艰难，三菱依旧不愿放低身段，既不加大对中国市场的投入，也不加快新能源转型的步伐。
最终在2023年宣布终止中国整车生产，2025年彻底结束发动机合资业务，正式退出了中国生产市场。
退出中国市场后，三菱把复苏的希望放在了东南亚市场，想在那里重新抢占市场份额，可它没想到，自己退出后，中国车市迎来了爆发式增长，而它自身的经营却愈发艰难。
这两年，中国车市的变革速度超出了很多人的预期，尤其是新能源汽车领域，发展势头尤为迅猛。
根据中汽协数据，2024年中国新能源汽车产销均突破1280万辆，市场渗透率达到40.9%，相当于每卖出五辆新车，就有两辆左右是新能源车型。
就像开头提到的广汽埃安，接手三菱长沙工厂后，全力推进新能源车型生产，打造的车型不仅续航里程不断提升，配置越来越丰富，价格也十分亲民，销量一路走高。
曾经依赖三菱发动机的自主品牌，如今都已站稳脚跟。
比亚迪不仅在国内销量遥遥领先，产品还远销全球多个国家和地区；吉利、长城也推出了多款热门新能源车型，技术水平甚至超过了不少外资品牌。
更重要的是，中国已经成为全球最大、技术最先进的新能源汽车市场，对于任何一家车企来说，错失中国市场，基本就等于错失了全球新能源产业的发展机遇。
反观三菱，退出中国市场的这两年，经营状况持续恶化。
它将战略重心转移到东南亚，但那里的市场规模远不及中国，而且比亚迪、长城等中国车企也纷纷进军东南亚市场，让三菱的竞争压力大幅增加，原本的市场优势也在逐渐丧失。
为了赶上新能源发展的步伐，三菱只能选择与富士康合作，由富士康代工生产电动车，计划在2026年下半年推向澳大利亚和新西兰市场。
这种依靠他人代工的模式，足以看出三菱在新能源核心技术上的严重不足。
即便如此，三菱的全球销量依旧持续下滑，2024财年，它在东南亚的销量虽然达到25万辆，成为全球销量的主要增长点。
但与当年在中国市场的巅峰状态相比，仍有巨大差距，整体营收也未达到预期目标。
更让三菱无奈的是，它当年放弃的中国市场，如今已成为全球汽车企业争夺的焦点。
就连丰田、本田等同为日系的车企，也纷纷放低姿态，主动与比亚迪等中国车企合作研发新能源技术，调整产品策略，适配中国消费者的需求，勉强维持在华市场份额。
而三菱，因为当年的固执与傲慢，已经彻底失去了重返中国市场的机会。
如今中国车市竞争已经进入白热化阶段，自主品牌占据主导地位，即便外资车企想要进入，都面临巨大挑战，更别说已经退出、失去市场根基的三菱了。
那么，三菱到底后悔了吗？答案其实显而易见，它大概率是后悔的。
但它后悔的，不是不肯向中国市场低头的态度，而是当年的傲慢与短视。
无视了中国市场的巨大发展潜力，错过了新能源转型的最佳时机，一味抱着过时的技术不放，最终被市场淘汰出局。
三菱的失败，其实早有预兆。
任何一家企业，无论曾经多么强大，只要无视市场变化，不肯放低身段适应市场，不愿创新求变，终究会被时代淘汰。
三菱当年凭借发动机技术垄断中国市场，却始终没有明白一个道理：中国市场从来不是靠技术就能掌控的，只有尊重市场、适应市场、融入市场，才能实现长久发展。
如今，沈阳的三菱发动机厂已经更名为沈阳国擎动力科技有限公司，长沙的工厂也彻底变身广汽埃安的新能源生产基地，中国车市依旧在高速发展。
而三菱，只能在遥远的东南亚，看着自己当年放弃的市场日益繁荣，独自承担着当年固执带来的后果，这份后悔，或许会成为它心中永远无法弥补的遗憾。
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