«——【·前言·】——»
新的一年刚开始，沈飞就率先放出了量产型歼-35的新年首飞画面，就在外界还在消化“中国舰载五代机全面量产”的消息时，成飞这边紧跟着就给了更大的惊喜——一组公开的新年出厂、试飞画面，把歼-20的最新改进型几乎是“摊开来给你看”。而真正耐人寻味的，并不是歼-20又飞了，而是飞的全都是“粗脖子”的歼-20A。
«——【·新年军工连环炸·】——»
根据沈飞官方披露，1月6日上午，一架身披绿色底漆的歼-35从试飞跑道升空，顺利完成新年首飞。后续发布的显示，当日共有两架歼-35出现在试飞现场，且均进入起飞状态，明确表明这款舰载五代机已成为沈飞生产重点。
此前数年，沈飞新年首飞任务均由歼-16战机承担，今年更换为歼-35，标志着中国海军距离拥有满编舰载五代机编队的目标进一步接近。
外界仍在探讨歼-35的性能优势及上舰时间表时，成飞公开一组歼-20最新画面。画面中的歼-20部分身披黄色出厂底漆，处于交付前的最终测试阶段，另一部分则在空中完成各类试飞动作。
熟悉歼-20的人员可清晰发现，这些试飞及出厂的歼-20与早期基础款存在明显差异，其座舱后方与机体连接处过渡平滑，机背显著抬高，即歼-20A的标志性“粗脖子”特征。
更为关键的是，整个画面中未出现一架早期“细脖子”基础款歼-20。在强调流程化与批次一致性的现代航空工业体系中，这种单一新构型的集中展示，本身就释放出关于基础款歼-20生产状态的重要信号。
«——【·“粗脖子”歼-20A霸屏，基础款停产信号藏不住·】——»
歼-20A的“粗脖子”设计并非简单外形调整，其背后包含一系列关键改进，也是成飞将生产线全面转向歼-20A、逐步停止基础款生产的核心原因。
歼-20A机背抬高后，内部容积显著增加。这部分额外空间可装载更多燃油，直接提升战机作战半径与留空时间；同时可容纳更先进的电子战设备及散热系统，并为后续性能升级预留充足空间。
此外，歼-20A气动外形同步优化，“粗脖子”设计大幅降低跨声速波阻系数，飞行阻力减少约10%，可使战机航程增加近30海里，提升高速突防能力。
除外形变化外，歼-20A核心部件实现质的提升，其中发动机改进最为关键。尽管画面中无法观察到尾喷口细节，无法完全确认每一架歼-20A均换装涡扇-15发动机，但可明确涡扇-15已进入量产阶段，后续交付的歼-20A中，涡扇-15版本将逐步成为主流，个别批次使用的升级型涡扇-10C仅为过渡配置。
涡扇-15发动机最大推力可达18.5吨，推重比超过10，换装该发动机后，歼-20A实现五代机核心的超音速巡航能力，可在不开启加力燃烧室的情况下，以1.8马赫以上速度长时间飞行，战场响应速度、燃油效率及机动性均较使用老发动机的基础款大幅提升。
成飞近期公开报告提及“多地、多型机密集开飞”，并在探索“多机型、多任务高效协同试飞模式”。结合清一色歼-20A的试飞画面可推断，当前歼-20生产线已完成转产，不再生产基础款，全力推进歼-20A量产。
现代航空生产中，一条生产线难以同时量产两种不同构型战机，歼-20A成为绝对主力后，基础款停产成为必然结果。
«——【·歼-20A才是中国空军的未来主力·】——»
基础款歼-20停产并非因性能不足，而是技术迭代与需求升级的必然结果，歼-20A综合战力远超基础款，更契合中国空军未来实战需求。
基础款歼-20的核心作用是让中国空军快速列装五代机，实现从无到有的突破，解决战机可用的基础问题。歼-20A则聚焦从有到强的跨越，满足实战中好用、够用的核心需求。
除外形与发动机改进外，歼-20A航电系统大幅升级，机头下方光电瞄准系统从5面光学窗口升级至8面，配置水平超过美制F-35，单套系统可兼顾制空、对地、对海精确打击任务，使歼-20A从纯粹制空战机转变为全能型战术平台。同时，其采用新一代复合隐身涂层，既提升隐身性能，又降低维护难度，减少故障率，提高出勤率。
成飞当前生产节奏可印证歼-20A已进入规模化量产阶段。多架黄皮歼-20A密集开飞，表明生产、交付、测试已形成高效流水线。按照当前节奏，歼-20A年产量有望接近100架，未来一年内新增百余架并非不合理推测。
以此速度发展，再过一年，歼-20机队总规模有望接近甚至超过500架，成为战略级作战力量。
目前，歼-7全面退役进入最后阶段，歼-10、歼-11系列早期批次及引进的苏-27、苏-30部分型号，未来几年将逐步退出一线作战序列，释放大量编制空间，需先进五代机填补空缺。歼-20A与歼-35形成协同搭配，前者侧重陆基制空，后者侧重舰载部署，可全面满足空军与海军换装需求，构建全方位五代机作战体系。
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