据中国航空报2026年1月27日报道，中航AC352多用途直升机，又名哈尔滨Z-15，于2026年1月20日在哈尔滨恢复试飞，确认了长时间停顿后重启机载研制工作。此次演示是在全国航空应急救援装备会议期间进行的，重点展示了专门的搜救配置。这些航班标志着该项目在民事认证和进入国内运营之前进入了新的调整和验证阶段。
AC352 的起源可以追溯到 2005 年，当时欧洲直升机公司和中航工业开始讨论共同开发新型中型双引擎直升机，最初命名为 EC175。 2005年12月5日，欧洲直升机公司与哈飞集团签署正式开发合同，明确平等分担投资、开发工作量、行业责任、风险和商业回报。该直升机在2008年直升机博览会上正式推出，商业结构将中国及周边市场的销售分配给中方，其他地区的销售分配给空客直升机。最终组装和生产支持由中国哈尔滨和法国马里尼亚讷负责。这一框架为H175和中国生产的AC352奠定了工业基础。
中国AC352的时间表比欧洲H175晚，其首架原型机于2015年9月在天津中国直升机博览会上公开展示，并于2016年12月在黑龙江省哈尔滨进行了首飞。该直升机适用于民用和公共服务任务，包括搜索和救援 (SAR)、紧急医疗服务、海上运输以及政府和私人运营商的人员和货物运输。该机身源自H175，但中航工业设计并开发了几个关键部件，包括主旋翼和飞行控制系统。该计划仍然侧重于民用认证和国内市场进入，同时尚未正式排除未来军用或两用变体的可能性。
AC352由两台WZ-16涡轮轴发动机提供动力，该发动机是赛峰集团与中国合作伙伴CAPI和中国航空发动机公司旗下东安公司合作开发的，续航里程约为850公里。 WZ-16 的重量不到 223.5 公斤，起飞功率超过 1,240 kW（约 1,660–1,670 shp），最大功率约为 1,500 kW（2,000 shp），持续功率约为 1,137 kW（1,525 shp），可支持 7.5 的最大起飞重量。吨。该直升机的标准配置设计可搭载 14 至 16 名乘客，典型航程约为 850 公里，巡航速度为每小时 280 至 300 公里，具体取决于有效载荷和任务概况。
外形尺寸与H175家族一致，旋翼直径约14.8米，机身长约15.7米。旋翼系统和机身的设计使用寿命约为 20,000 小时，而主要传动系统和发动机的大修间隔规定为长达 5,000 小时。 AC352/Z-15采用源自空客H175的传统中型双发直升机设计，并结合中方开发和集成的子系统。机身采用宽体机身，配有平坦的客舱地板和可伸缩的三轮起落架，而主旋翼由五个复合材料叶片组成，安装在灵活的钛合金旋翼头上，并配有传统的尾桨布置。中航工业设计并开发了主旋翼系统以及飞行控制系统，驾驶舱采用全玻璃配置，配有四个6 x 8英寸多功能显示器和双工四轴自动飞行控制系统。
纳入了结构和系统规定，以支持救援葫芦、紧急漂浮装置、外部支架和传感器安装等任务设备，而无需对机身进行重大改动。这种配置支持使用通用基线直升机执行运输、海上和搜索救援任务。 2026 年 1 月飞行期间突出的搜索和救援 (SAR) 配置集成了专为夜间和恶劣天气操作而设计的任务设备。安装的系统包括电动救援绞盘、高强度探照灯以及连接机组人员、绞盘操作员、救援人员和飞行员的专用救援通信设备。
对于海上任务，直升机配备了海上无线电、卫星通信和北斗定位发射接收系统，以支持海上连接和跟踪。测向系统协助方位和定位，而视频监控系统则提供机舱状况、救援活动和飞行状态的实时显示。这些功能使 AC352 处于中间类别，填补了中国轻型通用直升机（例如源自 AS365 Dauphin 的 Z-9）和重型现代中型直升机（例如 Z-20）之间的差距，特别是在民用、海上和搜救任务中，Z-9 缺乏容量和续航力，但 Z-20 的尺寸、成本和优先级都不是最佳的。
AC352 拥有 4 名机组人员和相当于 30 分钟巡航速度飞行的储备，可在 100 海里的任务半径内救援最多 14 人，或在 200 海里的任务半径内救援 5 人。即将进行的测试活动计划飞行超过 300 小时，重点是验证任务设备、机载系统和操控质量。这一阶段的完成旨在支持中国民航总局在 2026 年批准设计变更，预计随后将获得交付许可。中信海洋直升机被确定为 AC352 的启动客户，预计该公司将使用这架每架价值约 850 万美元的直升机，用于海上能源支持以及紧急救援和公共服务任务
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