奔驰吉利联手也带不动了？这网红小车到底怎么了！
你敢信吗？一个背靠奔驰设计、吉利技术的汽车品牌，搞了个限量1000台的特别版，价格直降1.5万，结果从元旦卖到一月底，愣是没卖完！
这可不是什么杂牌，是曾经风靡街头、无数年轻人追捧的“大玩具”——smart。当年它可是小巧精致的代名词，如今联手汽车巨头，本该大杀四方，怎么反而连一千台车都卖不动了？
开年遇冷，一千台车成了“试金石”
今年1月1号，smart精灵1号推出“马年开运版”，限量1000台，标价直接比普通版低了1.5万元。按说这种“限量+降价”的双重诱惑，在车圈该被秒光才对。
可现实打脸了。一个月过去，这一千台配额依然有剩。有上海门店的经理透露，这批车其实是去年的库存，这次就是一次“清仓行动”，根源是去年的销售目标根本没完成。更尴尬的是，这批限量版车型因故未能列入新能源购置税减免目录，买家得多掏1.2万的税。里外里一算，真正的优惠所剩无几，让消费者瞬间觉得“不香了”。
这小小的1000台车，就像一块试金石，照出了smart眼下的尴尬。
销量三连跌，背靠大树也难乘凉
这次“滞销”只是冰山一角。翻看smart的销量成绩单，那才叫一个扎心。
数据显示，2025年smart在中国的销量继续下滑了约7%，全年仅售出3万余辆。这已经是其销量连续第二年下滑。遥想2023年，它还能卖出4万多辆，此后便一路走低。
为了扭转颓势，smart不是没努力。去年不仅请回吉利老将易寒掌管中国业务，还大幅下调了年度销量目标。但市场反馈依旧冰冷。更让人费解的是，在销量持续萎缩的同时，smart的全球门店数量却在疯狂扩张，2025年激增了25%，达到了688家，其中中国门店就新增了43%。车卖得少，店却越开越多，这种背离的景象在业内相当罕见。
“忘本”的扩张：丢了小巧，也丢了人心
销量下滑的根源，很多人指向了smart的“忘本”。
这个以双门微型车闻名世界的品牌，在电动化转型后，车却越造越大。从精灵1号到3号、5号，车型一台比一台魁梧。特别是精灵5号，直接变成了一台中型SUV，想进军主流市场。
但消费者用钱包投了反对票。市场数据显示，尺寸最小的精灵1号仍然是绝对的销售主力。去年7月，精灵1号卖了2071辆，而更大的精灵3号和5号分别只卖了380辆和263辆。追求“大而全”，结果既没吸引到新的家庭用户，又让原本喜爱其小巧灵动的老粉丝感到失望。
跨国协作的“慢病”：德国设计，难解中国近渴
除了产品跑偏，smart内部一场“跨国婚姻”带来的磨合阵痛，也是关键问题。
smart的设计决策权在德国的奔驰团队手中，而工程开发和制造则在中国的吉利。这种跨国家、跨公司的协作模式，在需要快速迭代、敏捷反应的中国新能源市场，显得格外笨重和迟缓。
有分析指出，这种冗长的决策链条，导致smart难以快速响应中国消费者的具体需求，产品竞争力在激烈的市场中被迅速稀释。当中国本土品牌以“月”为单位升级功能时，smart的节奏可能还停留在“年”的维度。
未来赌注：是迷途知返，还是孤注一掷？
面对困局，smart也在寻找出路。
一方面，品牌宣布将在2026年发布全新的精灵2号，这款车被视作经典双座微型车精神的回归。这似乎是一种“迷途知返”的信号。另一方面，其首款豪华掀背轿车精灵6号也即将推出，试图在新的领域寻找增长点。
有内部消息称，精灵6号将会是“奔驰”含量最高的一款车，被视为挽回市场的关键一搏。但这剂“更奔驰”的药方，能否治好在中国市场“水土不服”的病，还是个巨大的问号。
一边是销量连续下滑的冰冷现实，另一边是巨头输血、奋力转型的挣扎。2026年的车市淘汰赛已经鸣哨，smart这个曾经的都市精灵，能否凭借新产品找回初心，赢回市场？
你觉得smart的问题，到底是车不够好，路子走歪了，还是别的什么原因？如果它真的重新做回精致小车，你还会考虑它吗？
热门跟贴