电动知家消息，1月28日，据多家媒体报道，理想汽车将启动新一轮组织架构调整，核心聚焦研发体系重构，通过组建三大平行团队理顺技术链路，其中自动驾驶团队被拆分并入相关板块，标志着公司向具身智能战略全面发力，以应对行业AI竞争与业绩压力。
硬件本体团队的人事变动成为焦点。原自动驾驶高级副总裁郎咸朋转任该团队负责人，核心职责转向机器人研发，不再分管自动驾驶业务，同样向马东辉汇报。这一调整彻底终结了此前软件业务分散内耗的问题，强化了技术落地的协同效率。
根据调整方案，理想研发体系将形成以下架构，基座模型团队：统筹自研芯片（如M100）与VLA司机大模型的深度融合，由詹锟领导，向CTO谢炎汇报。该团队将聚焦芯片算法协同优化，支撑L4级自动驾驶及通用Agent（智能体）的底层能力。软件本体团队：整合智能座舱（MindGPT）与智能驾驶功能，原智能空间副总裁勾晓菲升任负责人，统筹智驾与智舱研发。其核心任务是实现“车机-家庭”场景的无缝衔接，例如车内语音控制智能家居设备。硬件本体团队：承接自动驾驶底层技术研发与人形机器人业务，原自动驾驶高级副总裁郎咸朋转任负责人，向总裁马东辉汇报。未来，该团队将主导具身智能的“感知-决策-执行”全链路研发，复用汽车供应链资源开发机器人关节驱动、环境感知等核心技术。此次调整中，原自动驾驶团队被彻底拆分：算法团队并入基座模型团队，量产与数据团队划归软件本体团队，硬件研发职能则转入硬件本体团队。
调整背后是理想汽车的业绩承压与战略转型需求。数据显示，2025年理想汽车累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，未达成年度目标；第三季度归母净利润亏损6.24亿元，终结连续11季度盈利纪录。CEO李想在内部会议中直言，此次调整是为应对新一轮AI竞争，具身智能将成为未来十年核心能力，汽车机器人是万亿级业务起点。
回顾历史，理想通过三次架构调整，完成了从“学习华为”到“AI原生”的战略转型。2022年9月，理想启动首次大规模组织变革，引入华为IPD（集成产品开发）体系，新增商业、供应、流程等五大横向部门，形成矩阵式管理架构。此次调整使理想2023年销量突破37.6万辆，营收达1200亿元，成为首家盈利新势力车企。2024年7月，因PBC绩效模式引发内部恶性竞争，理想宣布放弃华为式管理，重启OKR。同时将销售体系从26个战区合并为五大战区，后进一步简化为省区制，以提升决策效率。2025年成为理想组织变革的高频年，3月：销售体系整合为“智能汽车群组”，总裁马东辉统筹；8月：撤销五大战区，成立“销售部”直属总部；9月：自动驾驶团队拆分重组为11个敏捷小组；11月：人力资源部门并入产品与战略群组，李想亲自直管。理想的三次架构调整，本质是初创公司向科技巨头转型的阵痛，理想能否在AI浪潮中完成二次增长曲线，仍需时间验证。
1月26日，理想汽车CEO李想召开了一场关乎企业未来十年的线上全员会。在这场近两小时会议中，李想系统阐述了AI发展趋势判断，并宣布理想品牌定位发生根本性变革——将进一步强化“具身智能”品牌定位，不再局限于“创造移动的家”。截至发稿，理想汽车尚未公开回应此次调整，但内部人士透露，相关团队整合已逐步推进。业内分析认为，此次架构优化若能理顺资源配置，或将助力理想突破技术瓶颈与增长困境，但其效果仍需时间检验。（）
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