本文原载于《兵器》杂志2015年5月刊，转载时重新进行了二次内容完善及编辑、补充部分插图，与军迷同好一起分享。个人认为《兵器》是一本专业、客观的军事杂志，推荐持续订阅，丰富自身的军事及政治知识。将家中杂志数字化保存同时进行转载的文章，虽多年份较久，但一是已经足够为普通网友提供专业的军事基础知识，二是想让读者以另一种比较独特的视角审视曾经的事物和观点。
英国抢单
1949年新中国成立后，以美国为首的西方国家对华奉行敌视和封锁的政策，将中国列入全面禁运名单。1952年巴黎输出管制统筹委员会（简称“巴统”）成立专门的“中国委员会”，形成所谓的“中国差别待遇”，设立“中国禁单”，即对中国贸易的特别禁单。该禁单所包括的项目比苏联和东欧国家所适用的“国际禁单”项目还多500余种。
随着国际形势的变化，尤其是1972年美国总统尼克松访华后，美国政府结束对中国的部分禁运，重新将中国划入Y组，允许向中国出口相当于对苏联出口额70%的商品，中国与西方世界关系整个被带动起来。
1977年6月，中国军事代表团出现在巴黎布尔歇航展现场。
相比中美合作，中国与西欧国家的军事技术合作显得比较轻松。在西方阵营里，以英国为代表的西欧国家率先向新中国伸出橄榄枝。英国自1950年便与中国建立贸易关系，法国在1964年与中国建立外交关系。但直至上世纪60年代末，碍于种种内外因素（主要是美国打压），欧中合作关系并未得到很大的进展。
踏入20世纪70年代后，随着中华人民共和国恢复在联合国合法席位，中美关系取得突破。中国在国际事务中担当重要角色，地位显著，与各国的交往也转趋紧密活跃，欧中之间包括军事装备技术、航空航天技术在内的敏感贸易有了迅速发展。
1978年中国地质研究院代表团到访法国图卢兹欧洲空客公司
1980年初春，英国航空设备展览会在上海工业展览馆(今上海展览中心）举办。对于中国的航空及军工专业人土来说，这是一次极为难得的机会，因为之前中国从未展出过如此丰富的尖端产品，而来自西方发达国家的先进设备更属第一次。
规模空前
中国和西欧国家都充满相互了解，加深合作的强烈意愿，同时多年交往所形成的互相信任和互相支持，是促成日后中国内地举办英国航空设备展览会的最大原动力。1978年6月，国务院副总理兼解放军总参谋长邓小平在听取三机部工作汇报时指出：“中国航空工业的发展，按现在这个速度不行，要引进国外先进技术。美国的买不来，就到西欧去买，然后在引进、吃透的基础上再发展。”
同年11月，三机部部长吕东率段子俊、陈少中、徐昌裕副部长以及国防工办、空军、海军和企业干部、专家等组成的代表团到西德、法国和英国访问、参观及考察，并与有关外国厂商进行了商谈。这是有史以来中国航空工业部长到西方的第一次考察，考察中决定首先从西欧引进电子火控设备，以提高中国航空电子为起点。
1980年， 英国皇家海军舰队的访问成为了两国军事交流的关键节点。
同年11月6日至17日，国防科委副主任刘华清陪同国务院副总理王震出访英国，目的在于了解英国工业发展情况，探讨引进英国的民用和军用技术，加强两国、两军之间的交流和友谊。访英期间，中国代表参观了一些国防工厂和研究单位，与英国有关方面探讨了引进问题，签署了科技合作项目报告书。
回国后，刘华清写了《英国军工技术和引进其技术的意见》，就引进国外先进军事装备技术问题的进一步落实提出七点建议。
1979年6月21日，在中国第五届全国人民代表大会第二次会议上，国务院财政部长张劲夫作了《关于1978年国家决算和1979年国家预算案的报告》，报告中宣布中国在1978年全年的财政总收入为1121.11亿元人民币，财政总支出为1110.93亿元人民币，其中国防战备费为167亿8400万元，比上年增长12.6%，而1979年的预算总收入和总支出各安排1120亿元，收支平衡，其中国防战备费为202.3亿元（约合128.8亿美元），占总支出的18%。
报告中特别提到，由于当年2-3月间中国对越南进行了有节制的自卫还击战，增加了一些军费开支，同时边防建设需要进一步加强，因此国防战备费在国家预算总支出中的比重有所提高。
1977年11月6日，日本《读卖新闻》关于中国“F-9战斗机”的报道，所谓“F-9”实为中国空军列装多年的强-5。
这是自1960年以来中国第一次公布国防费用的数字，给西欧留下一个印象：中国虽然将国防现代化列为“四个现代化”建设较为靠后的目标，但并不意味着中国政府会过分压缩投入，双方合作的机遇是广阔的。
让西方防务界感到兴奋的是，1979年10月6日，中国国防部长徐向前在中共中央刊物《红旗》杂志撰文指出，中国发展核武器在于打破核讹诈，但并非取胜之道，解放军必须重点发展常规武器，武装部队必使战场战术战法的思想现代化。
香港《广角镜》杂志在1980年披露所谓中国新一代“F-12”战斗轰炸机的设想图
经过中英两国政府的广泛协商和认真准备，英国航空设备展览会于1980年在中国最大的工业城市上海举行。此时，初春的上海仍略显寒意，然而在延安中路上的上海工业展览馆（原中苏友好大厦）里却暖意浓浓，以下是香港《广角镜》杂志当年发自现场的报道：
1955年5月4日刚竣工的中苏友好大厦（上海市档案馆藏）。1968年，中苏友好大厦改名为上海展览馆，
“3月27日上午9时，上海工业展览馆的广场上，中英两国国旗在晨风中招展，在阳光照耀下，喷水池的喷泉折射出一道七彩缤纷的彩虹，陪衬着排列整齐的红旗牌轿车。……这场名称上没有丝毫军事色彩的展览，却是英国军事航空业首先在新中国集体亮相。数十家厂商将主打产品一字排开，塞满了中央大厅和东西两馆，所引发的震撼令人难以忘怀。”
当我们翻开中英两国出席展会开幕的贵宾簿，就能理解到双方面对这次展会是何等的重视：英国国防大臣皮姆应中国国防部长徐向前之邀，特地专程来华访问参观，他为展会作开幕致词；中国方面由王震副总理主持开幕剪彩，随行人员有三机部部长吕东、国际贸易促进委员会主任王耀庭，国防工办负责人叶正大以及相关部队负责人等，英国方面出席的有驻华大使柯利达，英国宇航协会主席巴西尔·布莱克威尔、工业部常务次官凯利爵士等。
中国国务院副总理王震与皮姆在鼓掌声中步入会场
英国国防大臣弗朗西斯·皮姆在展会开幕仪式中致词
这里要强调的是，香港《广角镜》杂志在当年有关展会的报道中特别提到，在英国国防大臣皮姆的陪同下，王震一行贵宾参观了展会各展台。王震副总理对一些精密小巧的电子仪器甚感兴趣，不时向在场的讲解员提出询问。
王震听取展场工作人员介绍英国宇航公司的“旋火”远程反坦克导弹
王震是国务院主管国防工业的负责人，他在1978年曾前往英国访问，参观“鹞”式战机的飞行示范。中国购买“鹞”式飞机一直受到各国注视。有很多人争论中国是否需要使用这种操作训练和维修都非常复杂昂贵的对地攻击机。苏联更是出言恫吓，向英国施加压力，阻止出售，然而英国政府已排除了出售这种世界上首屈一指的垂直起降战机的阻碍，只是等候中国的订单。
兴致盎然
在展会举行的3月27日至4月5日，展会现场始终被“翠绿的人浪”包围着——身着65式军服的解放军官兵和科研人员迫切希望了解世界最新防务科技。受这股热情打动，英国国防大臣皮姆在回答英国记者提问时表示：“我深知英国客人在中国是会受到热烈欢迎的，同时也深信参观这个展览会的中国客人也会受到最热烈的欢迎。（英国《每日电讯报》1980年3月29日报道）”
王震对英国宇航公司展示的“吹管”肩扛式地空导弹充满兴趣
英国工业大臣基恩·约瑟夫爵士也致词时说：“我很高兴能够在这个第一次由外国在中国举办的航空航天展览会上看到我们工业的力量，英国长期以来向中国供应航空航天产品。……你们(中国）的领导人清楚地表明了决心，要在20世纪末把中国转变成一个‘四个现代化国家’。英国政府连同我本人在内，深切希望英国能对中国达到这一目标有所帮助。”
参加展览的英国公司共有65家，主要是英国宇航协会会员，也有部分是一向对华友好的“48家集团俱乐部”成员，分别从事设计、研究和制造军民用飞机、航空发动机、制导武器及有关设备。展品集中反映它们的电子设备、装置和材料等方面的生产力量和先进技术，是英国工业的缩影。
参加此次展会的英国参展商名单
在展览揭幕前一天，展会主办方为了使更有系统地接待即将来临的参观者而举行了一次预展，招待中国军方参观团代表，让他们先行了解展览的内容和会场台位分布，以便他们回去向团友们预先解释展场实况并做好准备。在场的中国翻译和讲解员亦趁机彩排一下，使讲解内容更为详细透彻。同样地，400多名参展公司的代表们也事先作好心理准备，迎接即将莅临的陌生的中国朋友。
展览会为期10天，参观人数是空前的，约达6万人次。需要指出的是，只有受邀请的人士才可入场，保安工作非常严格。英国宇航协会代表后来回忆，中国三机部属下的航空技术和研究单位的代表特别多，参观者们提出许多问题，显示出他们对很多产品和技术有深入的认识。甚至有些产品或技术在西欧以外的地区并未展出过，他们也都有基本的认知概念，使英国公司代表们也感到惊讶。
英国宇航公司无疑是会展中最耀眼的明星，巨大的米字旗广告上赫然写着“本公司产品的质量和品种无与伦比”。他们在大厅中央摆放了“鹞”式战斗机从无敌级轻型航母的滑跃甲板上起飞的比例模型，中国人太希望了解这种不需要长距离跑道的战斗机了，以致于英国宇航公司雇员派发简单宣传资料“发到手软”。
王震在英国宇航协会人员的陪同下，观看英国宇航飞机公司的“海鹞”垂直/短距起降飞机模型。
英国宇航公司发布的一架进行夜间试验的“鹞”式飞机起飞连续镜头
除了展出大家熟识的“鹞”式战机模型外，英国宇航公司还介绍其新式的BAe.146型中程喷气运输机，这种载客量约90人的客机，可代替中国当时使用的苏式安-24飞机。这种飞机适用于快速发展的支线航空事业，连接各大城市间的空中交通，提高空中运输能力，并且满足解放军在特种航空方面的需求。英国字航公司动力部则展出了多种先进战术导弹，包括“天空闪光”式中距空空导弹等。
英国宇航公司展出的BAe.146飞机模型，该机型中国在上世纪80年代曾经少量引进。
罗尔斯-罗伊斯公司的展台也不可忽视，他们展出了全比例实体空发动机模型。包括应用于美国L-1011“三星”客机的RB.211-524型发动机、应用于“鹞”式战机的“飞马”发动机及用于“大山猫”式军用直升机的“宝石”发动机等。
罗一罗公司展示的“飞马”推力矢量发动机
其中，罗-罗所拿来的推力为89千牛的概念型RJ.500涡扇发动机模型更是首次在海外展出；它是英国和日本三大公司合作的发动机，目的是应用在波音737、麦道DC-9和福克-29等型号的大型客机上。
中国生产的直升机设计源于苏式，许多是相当过时的产品。中国还拥有法国的“云雀”-III和“超黄蜂”直升机，以及西德的BO-105轻型直升机。1979年又向美国购入贝尔-212型直升机，但这些直升机数量非常有限，不足以应付不断增加的需要。对中国的航空兵部队来说，直升机领域是各机型中最薄弱的一部分，亟待改进。
“云雀”III直升机在2013年才完全从解放军陆航退役。
图示：中国从法国购买到了14架“超黄蜂”直升机，在1973年到1975年间交付完毕。而我国仿制的“超黄蜂”直升机就是后来的直-8系列直升机。
1977年，民航第二飞行总队的Bo105直升机执行专业飞行生产任务。
有鉴于此，韦斯特兰公司（今与意大利阿古斯塔公司合并组建欧洲阿古斯塔·韦斯特兰公司）在展会上积极向中国推荐“大山猫”式军用直升机，包括海军型和空军型，分别作为反潜和反坦克等用途。此外公司的最新产品——WG.30型直升机还可以用作军事用途。
图示：几名中国海军军官在韦斯特兰公司展位了解WG.30型直升机的情况。WG.30是为民用和军事应用而设计的，实质上是一种 "大机身 "的 "山猫"，采用了升级的动力装置和更大直径的主旋翼，最多可携带22名士兵。
马可尼公司展出的一系列适用于改装中国现有歼击机的航电仪表设备，吸引了很多解放军代表。他们对一些从未在国内见过的平视显示器、飞行数据计算机、激光测距仪、激光陀螺仪、夜视系统、机载测距雷达、航空头盔等产品大感兴趣。英方展台人员不时为他们示范使用方法，还特别强调上述设备可以兼容到中国的国产歼-7飞机上，可以成倍提高作战效能。
英国宇航公司展出的“轻剑”陆基点防空系统
有意思的是，展会现场的讲解员和翻译都很年轻，大部分来自在职或上海外语学院的学生，领悟力强，虽然只有一般职业水准，但也算中规中矩。遇有较深入艰涩的问题时，他们会直接请英方代表进行解释。
英国气垫船有限公司是参展公司中摊位较大的一个，他们展出了多种气垫船的模型。1979年10月，中国政府代表团访问英国时，曾乘坐该公司的气垫船驰骋于泰晤士河上，并获赠“超级-4”气垫船模型留作纪念。该公司人员表示，中国有漫长的内河航道，其中吃水度浅的区域颇多，可发挥气垫船的独特功用。尤其是短程运输，更符合经济原则。气垫船运输量大、速度快，改装易，中方对这种新式运输工具兴趣浓厚。
英方代表知道，中国也在进行这方面的发展工作，上海第708研究所和天津有关单位研制的气垫船原型已经下水。该公司与第708研究所有过多次的接触，进行技术交流和商务洽谈。据报道，该公司代表在展览会结束后，曾应邀试乘上海建造的气垫船。
除了产品展示外，技术交流会是展会的另一个重要组成部分，内容广泛而专业化，参加讨论的人员经过挑选，必须是该课题领域内的专业人员。交流会以英语讲解，通过中文翻译，辅以幻灯、影片。展览期内，共有八十多个交流会，课题达数十个。
合作后面的国家利益
经历盛会之后，英中双方的态度都有所改变。通过展览会的“试水”，许多英国公司代表对中国市场前景的展望更趋理性，都认为当时大量的订购单可能性不高，主要原因是中国外汇非常短缺。有很多进行中的工程需要购买外国器材，中国人只可能购买选择最重要而迫切的产品（这种预见性是非常准确的）。
此外，中国对外国技术的兴趣更甚于其产品。中国领导人多次强调，“四个现代化”的成功取决于自力更生，而非大量依赖外国进口，尤以国防工业为甚。引进外国先进技术，进行特许生产或合作生产主要的设备，还是当前最受中国欢迎的贸易方法。
当然，这并不意味着外国工业产品在中国的市场将遭受窒息。实际上中国一下子也无法消化那么多的技术和设备，硬说“中国只要技术”是一种偏见和缺乏远见的。正如几家英国公司在展会结束后开始研究在中国生产航空设备零件，只要中国工厂在生产设备和质量管理达到要求，这些成本大为减低的产品是不愁没有销路的。
不论如何，英国厂商放弃了原先急于在展会期间达成大宗贸易合同的想法，但他们希望这次展览会的影响是渐进而深远的。凭借过去建立的深厚友谊，中英关系不断稳步前进，在很多问题上观点一致，再加上发达的英国尖端军民两用技术，他们深信英国产品在中国市场的前景是令人鼓舞的，尽管竞争的对手已越来越多。
英国空中加油有限公司展出的空中加油设备，软管式空中加油设备是该公司在上世纪40年代末研发出来的。
至于中国，通过这次展会，也明确了与英国合作的重点方向。就在上海英国航空设备展览会期间，中国就从英国引进先进航空设备等问题进行高一级的会谈。同年6月30日，由三机部副部长段子俊、国防工办叶正大副主任带队，空军、总参和三、四机部人员组成的代表团到英国参加第10轮谈判。
双方正式签订了马可尼公司和中航技公司合作改装歼-7飞机，并提供平视显示、静止变流器、雷达测距器、大气数据计算机、通信电台、照相枪等6项电子火控设备和支援合同。史密斯公司和中航技公司签订雷达高度表供货合同。
中国共购买124套设备用于改装100架歼-7飞机。1980年7月31日中国政府批准上述两项合同。9月1日付给英方预付款，合同正式开始执行。
中国与英国谈判的另一个重要项目就是关于“鹞”式战斗机的交易。英国国家档案馆2008年发布的解密文件中提到，1976年4月至1979年5月担任英国首相的卡拉汉乐意推动像“鹞”式战斗机这样的大型军事装备出售给中国，以期提升英国在中欧关系中的地位。但最终因为价格昂贵，中国在权衡利弊后不得不放弃“鹞”式飞机，转而与英国探讨改造051型驱逐舰的课题(后来该计划也变成由中国自主研制）。
图示：在1979年，中国六机部与海军共同组建了技术考察团，前往英国和法国进行深入的系统调研。考察期间，他们对英国的海标枪防空导弹以及42型驱逐舰表现出了浓厚的兴趣。得益于改革开放初期的高效行政效率，中央在同年10月便正式批准了《关于从英国引进技术改装驱逐舰项目的请示》。该请示旨在对中国海军当时的主力舰型051型驱逐舰进行“英国式”的现代化改造，以提升其作战能力
事实上，上世纪80年代的中国，正从过去“盘马弯弓引未发”的大规模备战状态向正常国防建设转变转变，也使得直接购买外国技术产品的资金面变得紧张。
诚如中国国防大学教授徐焰少将所指出的，直至1979年，中国直接军费开支仍占国家财政支出的18%和GDP的6%。进入80年代后，邓小平科学分析国际战略形势，提出时代主旋律是和平与发展的新论断，国防建设由临战状态逐步转入和平轨道。从1980年到1985年，全军进行两次员额超过百万的大裁军，进入强调“忍耐”而又有所作为的新阶段。
1986年，中国的军费减为201亿元，扣除物价上涨因素，实际花费比70年代后期减少一半。这一年GDP为10202亿元，国家财政支出为2291亿元，军费在其中的比例只占2.1%和9%。此后，中国经济一直高速发展，军费随之有所增长，不过，在GDP和国家财政支出中的比例却一直递减至1997年。这一年，军费支出数为840亿人民币，仅占GDP的1.3%，其比例为新中国历史上的最低点。
为保障国家以经济建设为中心，军队在80、90年代前期大力压缩开支，体现顾全大局的精神。不过，较长时间内军费过低，国防建设也遇到很多困难。
直到90年代，中国仍有大批歼六战斗机在役
1990年，中国的军费仅290亿元，因人民币贬值而只折合50亿美元（此前10年间，人民币兑换美元由1.6：1变成5.8：1），按汇率还不如韩国、印度。当时，军队日常生活费用都经常不足，要靠自己生产经营来补贴。在国家经济状态有所好转后，从90年代中期以后，中国才扭转军费开支比例持续十几年下滑的局面。
由此可见，中国与英国的军事技术合作既有历史机缘，也受到客观条件的束缚。解放军原总装备部国际合作部负责人马庆华指出，对外军技合作项目谈判是一门学问，最好的结果应该是“军委领导满意，军兵种满意，部队早拿到装备，早形成战斗力”。
尽管马庆华的这番话是回顾自己所参与的中俄军技合作项目的一些体会，但同样适用于中英相关项目的合作谈判。当然，再密切的军技合作关系，也不能取代自力更生，正如马庆华先生所言：“我们是大国，第一靠自己，自己不行，别人也不会和你进行高层次的合作；第二还是靠自己，合作的目的还是要自己消化，提高自己的研制生产能力。我们工业部门的相关军工企业还是很强的，军队必须靠我们自己的军工企业提供武器装备，靠买是买不来现代化的。”此言发人深省！
图示：“军队要忍耐”成功实现了目标，军队的忍耐和奉献保障了国民经济的发展，自身也维持了最低限度的生存。但由于一些认识上的限制和急于求成等原因，其中不少具体做法影响了军队建设，产生了不小的负面影响。 不能回避的是，“忍耐”使得国家在一些重点型号的投入上也过于“量力而行”，忽视高新武器装备发展中经费需求难免会节节攀升的这一客观规律。这一点影响了包括歼-10战斗机，FWS-10“太行”涡扇发动机等诸多项目的发展。更讽刺的是，连DF-5A洲际弹道导弹这种“国之重器”，甚至需要军队经商所得来继续研制工作。
严重削弱军队战力、败坏军内风气、破坏军民关系的军队经商行为，终于在1998年被江泽民主席亲自下令废除
知识链接1：英国航空设备展览会上发布的产品介绍
◎“鹞”式（当时译为“猎兔犬”）垂直/短距起降战斗机
该机于1957年开始研制，1969年投入使用，是世界上第一种实用的垂直/短距起降飞机。装一台有四个可旋转喷嘴的“飞马”式涡扇发动机，两对喷口对称于飞机重心，置于机身两侧，喷口可由向后转成向下98.5度。喷口向下时，产生喷气升力使飞机能垂直、短距起降或悬停。
在垂直起降和悬停时，靠机头、机尾和翼梢的喷气反作用操纵系统，控制飞行状态，在常规飞行中也可用于改善失速性能，使飞行员能充分发挥飞机机动能力，提高在中低空空战格斗性能。
“鹞”式战斗机主要执行战场遮断、空中直接支援和战术侦察，也可用于局部防空，具有机动灵活、分散隐蔽、不依靠长跑道等优点，也能迅速随战线推移，与被支援的地面部队密切配合。
◎“斯贝”（时译“斯佩”）军用型发动机
“斯贝”MK202是战后第二代军用涡轮风扇发动机。发动机不开加力燃烧室时的推力为5560千克，继燃时，推力可以增大到9305千克。
英国空军装备的F-4E“鬼怪”式战斗机没有采用原装的J79-GE-17涡喷发动机，而是换用了“斯贝”。改装前后战斗机的几何尺寸和重量基本上相同，但由于推力增大，提高了起飞、爬升和加速性能。
图示：斯贝Mk202运用了高涵道比、高压比和高涡轮前温度的“三高”设计，超低的油耗很亮眼，其军用推力下的油耗率仅0.684公斤/公斤力·小时，巡航油耗更是只有0.64公斤/公斤力·小时。
从地面达到12000米高度的时间可以缩短20%；由1马赫加速到2马赫，飞行时间约缩短30%，飞行升限大约可以提高1000米，达到21300米，最大飞行速度由2.2马赫提高到2.4马赫。由于亚音速飞行时，耗油率降低较多，使航程和续航时间，约增大30%，作战半径增大10%。
◎野战火炮电子计算机设备
由英国马可尼空间防务系统有限公司设计生产出，绰号“马可尼之眼”。它能迅速而自动地计算野战火炮所需的所有射击诸元，并在每一炮位显示这些数据。这项设备也能进行野战炮所需的测量计算工作，因能随同火炮移动，因此可部署在炮兵连或营单位中作为野战炮火控系统之用。
配合野战火炮电子计算机设备（下图）的火炮数据传送系统设备在协同炮班操作
知识链接2：并不突兀的中欧军事与技术合作
在1980年上海航空展之前，中国与西方在工业品及军事技术的合作也有过先例。以下是当时的一部分交流和贸易活动：
1971-1973年，中国机械设备进出口公司向英国宇航公司（今改组为BAE系统公司订购35架“三叉载”喷气民航客机，最后一架于1978年交货。
图示：给飞机取名“三叉戟”，据说设计人员的灵感是来源于飞机有三套独立的飞行控制系统和三台发动机。中国在1970年代引进“三叉戟”客机，是“三叉戟”客机主要用户之一。
1975年12月13日，中英双方签订引进英国罗尔斯-罗伊斯公司的“斯贝” MK202军用发动机专利的合同，总金额达5亿英镑。
1977年9月21日，西德联邦下议院国防委员会主席韦尔纳率代表团抵达北京。参观了解放军一个装甲师的训练活动，韦尔纳还亲身进入一辆59式中型坦克观看。西德代表团还参观了驻天津附近的空38师总部。并观摩了该师一个团的33架歼-6歼击机的训练。
1977年9月，由中国电子学会理事李行（音译）率领的九人专家访问团，到西欧进行为期40天的参观访问，这是中国电子专家与西欧同行的首次公开接触。代表团实地了解西欧在通信卫星等领域的研完情况，包括欧洲航天局的轨道试验卫星、“马罗特”海事通信卫星、法德联合研制的“交响乐”卫星计划，电信传输技术，固定式或流动式地面通信站问题等。
1977年11月4日，以罗尔勋爵为团长的英国工业家代表团访问中国，期间透露中国拟购英国的“鹞”式垂直/短距起降战斗机的信息。仅仅10天后，日本共同社便报道中国打算以埃及提供的苏制米格-23歼击机作蓝本，使用引进的英国“斯贝”发动机为动力，研制新一代的歼击机——F-12。
1978年2月3日，日本日立公司向中国出售三台最新的大型电子计算机，美国在整个过程中没有发表异议，此事在“巴统”内部引起轰动。
1979年，中国船舶工业代表团多次前往英国韦特岛上的英国气垫船有限公司访问，寻求与该公司合作，在中国本土生产该公司的“超级-4”气垫船。根据香港《广角镜》杂志报道，中国海军对“超级-4”气垫船充满浓厚兴趣，希望探讨该船用于运载军用车辆和部队实施两栖登陆作战的可行性。
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