1月27日上午，在青岛口岸，全国首批采用海铁多式联运新模式申报的10个集装箱进口货物，卸船后直接吊装到发往上合示范区的班列。企业仅需通过国际贸易“单一窗口”向海关传输一份多式联运申请单，就能实现“一次申报、一单贯通”，精简了申报内容，支持企业灵活换装作业等物流需求。

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多层次、广覆盖的“水陆空”立体化国际物流大通道，对外贸发展起着重要支撑作用。为进一步降低全社会物流成本，畅通国内国际双循环，1月27日海关总署在原有出口铁公联运试点基础上，启动进出口货物海铁联运和水水联运监管模式试点，打通沿海港口、边境口岸与内陆腹地的物流通道，实现“港口+铁路+内河”联动发展，为沿海内陆协同发展带来新机遇。

青岛海关口岸监管处副处长罗福茂介绍，新模式下，对符合条件的货物，企业可实现“一次报关、一次查验”，免于办理转关手续，货物“零等待”换装，有效降低企业物流成本和货物在途时间。

“此前，海铁联运货物需分别在港口和铁路办理海关手续，现在只需在进境口岸一次性办结，货物运抵铁路场站后直接换装，省时省力。”青岛中储物流有限公司货代业务中心经理朱惠敏表示，据测算，每票货物可节省各类费用约200元，通关时间压缩50%。

山东港口青岛港地处“一带一路”海陆交会枢纽，是黄河流域重要出海口，目前已建成55个内陆港，开通86条海铁联运班列，海铁联运发运量已连续11年位居全国首位。过去的海铁联运方式，因变更运输方式时，还要同时办理转关手续，海铁联运并未真正实现“一通到底”。此次海关海铁联运监管新模式落地，将进一步推动海铁联运业务发展。

“海铁衔接实现无缝贯通，货物卸船后直接上班列，大幅提升港口作业周转效率，减少场地空耗，极大释放了枢纽港的作业效能和核心优势。”山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头操作部计划主管班正奇表示，未来企业将依托新模式，持续深化内陆港联动，织密联运网络，进一步强化对黄河流域及内陆腹地的辐射带动作用。

罗福茂表示，下一步青岛海关将持续推进海关监管模式创新与港口硬件网络相结合，进一步增强青岛港辐射内陆、联通“一带一路”物流枢纽功能，为构建高效稳定的国际物流通道提供有力支撑。