作为保时捷旗下最热销的轿车，帕拉梅拉可以用“经久不衰”这个词来形容，如今每个月它都稳居豪华D级轿车的第一名，年销量也是位居第一，据官媒统计，25年1月-12月，它累计销量12407台，等于月均销量1000台以上，足以证明，奔驰S级垄断D级车市场的时代早已过去，因为它全年销量只有9734台，月均销量800多台左右。
归纳其中原因，那还是大降价使得门槛大幅降低，产品力和配置不降反而提升。
熟悉保时捷的朋友都知道，过去，每一台车几乎都是选配加价的情况，巅峰时期，一台入门级97万多的老帕梅，经过选配，加价，实际到手140多万，现如今，非但不用强制选配，还有降价，落地来到了100万出头，部分地区提车甚至只需要90几万，这一来一去，前后差距几十万。
关键保时捷早已放低姿态，过去许多需要选配的配置，如今也成了标配，诸如带矩阵光束的LED大灯，360度全景影像，全车无钥匙进入，前排座椅通风，14个扬声器的BOSE音响，大大提升了其实用性。
它的动力部分，也进行了升级，虽然还是那台2.9TV6双涡轮增压发动机，但输出从过去的330马力提升至353马力，450牛米提升至500牛米，过去，百公里加速需要5.6秒，现如今，5秒出头就可以完成百公里加速，可以说，它的配置，动力升级都是显而易见的。
外形部分，和老款差别不大，内饰部分，差别也是不小，主要科技部分的提升，现款都是12.6英寸全液晶仪表盘，老款才12.3英寸，中控屏从过去的12.3英寸降为10.9英寸，主要还可以选配10.9英寸的副驾驶娱乐屏，可以说，大众家族现在都流行这样的三屏设计，如新款大众，新款奥迪，包括新款保时捷也都如此，也参照新能源那样，注入全新的科技含量。
反观奔驰宝马等品牌，价格降了，配置也随之减配，过去全时四驱，降为适时四驱，排量从3.0T降为2.5T，过去真皮座椅，改为入门级降为仿皮座椅，顶配保留真皮座椅，保时捷，显然没有那么去做，这一点还是难能可贵的。
那么问题来了，你对于这台保时捷轿车，又有啥看法？不妨留言互动。
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