从巴黎奥运开始，长荣一会风光无限，一会儿栽跟头。这家台湾省的企业，本来靠着海运起家，船队规模在全球也算前列，赚得盆满钵满。可谁知，却出现拒挂国旗、订单偏心日韩船厂，还有帮着运美制武器过台海等情况，这些事一桩桩累积起来，长荣的日子可不好过了。
长荣集团的创始人张荣发当年从一艘旧船起步，靠着中东航线打开局面，到后来扩展到航空、酒店，集团总资产过千亿新台币。大陆市场一直是它的大头，航空和酒店业务一半以上收益都来自这边。
疫情那几年，全球航运乱套，长荣差点儿撑不住，还是大陆订单及时拉了一把，让它起死回生。
2024年8月，巴黎奥运正热火朝天，中国游客扎堆去法国玩，好些人选了长荣桂冠酒店住下。酒店大堂挂满各国旗帜，热闹得很，可唯独少了五星红旗。一位姓张的博主发现后，好声好气问工作人员，原来是酒店经理下令撤掉的。博主想帮忙提供旗帜挂上，对方却一口回绝，称装饰权归酒店管。
视频发布到网上，网友们联想到长荣在红海航道上挂中国国旗避险，觉得这企业太双标。法国华侨团体签名抗议，中国驻法使馆也发声强调国家尊严。长荣起初道歉含糊其词，只说服务流程有问题，没提剪旗的事。
直到8月23日，长荣集团总部正式声明，承认认同“九二共识”，反对台独，还搬出创始人张荣发生前推动两岸合作的旧事。声明里承诺加强员工培训，避免类似情况。
但大陆民众不买账，美团、携程、高德地图直接下架长荣酒店链接，一些企业内部通知，出差员工住长荣的发现就开除。外企也跟风声明长荣行为不符合原则，拒绝用它的航线。股价那会儿直线下滑，酒店入住率暴跌，海运订单也受波及。
而且这件事还没结束，订单分配又添一把火。长荣海运2023年7月董事会决议，花43.2亿到50.4亿美元造24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船。大陆船厂报价低、技术顶尖，按理说该优先自家企业，毕竟大陆市场贡献了长荣一半收益。可长荣直接把16艘给了韩国三星重工，8艘给了日本今治造船，一艘都没留给大陆。
消息一出，网上吐槽声一片，有人说长荣忘恩负义，疫情时大陆订单救命，现在翻脸不认人。长荣只回应“基于技术考虑”，没多解释。
业内分析，长荣怕大陆船厂交付受到影响，转而选择日韩。但这种操作，让合作方寒心。2025年，长荣又下单11艘24000TEU LNG双燃料船，这次总算给了大陆广船国际5艘，剩下的6艘还是给韩国韩华海洋。单船价创下纪录，高达2.67亿美元左右。但早期全给日韩的印象已经根深蒂固，企业信誉打折。
更棘手的，是运美制武器。中国海警于2025年12月30日发布“扼喉”海报，直指长荣货轮载海马斯火箭炮，展示舰艇拦截、直升机索降登船场景。
《环球时报》报道，据卫星影像显示，2024年11月长荣EVER MILD号从美国加州奥克兰港出发，运M1A2T坦克部件到高雄港。
2025年7月，又一艘长荣船运HIMARS系统到台湾省。台媒报道时模糊船身标识，但事实摆在那。长荣作为商业企业，接军运单子，本是生意，可牵扯美台军售，绕台海敏感水域，就触碰底线。
中国海警强调，如果台独破坏两岸和平，民用船运军火可视为军事目标，实施查扣甚至武力手段。长荣船队航行时，船长紧盯雷达避开巡逻区，业务链条绷得很紧。舆论压力下，长荣股价继续晃荡，合作方犹豫，国际市场信心也受损。
2025年，长荣的全年营收3790.44亿元新台币，年减18.23%，虽是史上第四高，但比巅峰期差远了。12月单月营收307.06亿元，重返300亿元关口，靠运费走扬和农历年前备货小旺季。但整体看，疫情红利消退，运价回落，地缘局势添乱，长荣财务结构虽稳健，获利却腰斩。
而前三季度税后净利600.62亿元，年减44.77%。年终奖发10个月，员工平均月薪区间，市场传闻虽羡慕，但比前几年20个月缩水不少。股价到2025年12月26日跌至191新台币，2026年1月21日仍徘徊在191。
集团内部也进行大调整，优化航线，砍掉亏损业务，船队总运能195万TEU，全球排第七。2026年交船多，运能有望冲205万TEU。但美银证券研报称，货柜航运还没过最差时期，2026年可能EBIT亏损，过剩供应和红海航线重开压力大。长荣维持“跑输大市”评级，股东回报或缩减。
说到底，长荣这些年靠大陆市场吃红利，却在关键时候偏离轨道。拒挂国旗伤感情，订单不公寒人心，运武器更碰红线。企业本该中立做生意，可长荣的举动，让两岸合作蒙上阴影。现在业务收缩，名声受损，各国市场信心也没了。
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