最近几年，你可能发现街上的日系4S店变少了，丰田大发被查出碰撞测试造假，三菱直接退出中国整车合资业务，佳能关闭了中山的打印机工厂，养乐多也撤掉了上海和广州的生产线，很多人说这是日本制造不行了，好像中国品牌一发力，他们就撑不住了，其实事情没那么简单。
这些撤走的企业，主要做的是组装、贴牌和低端代工的活，比如打印机装配、普通车壳组装和小零件生产，十年前还能赚些钱，现在人工成本高了，比亚迪和小米汽车自己搞研发、压成本，这些日企的利润被挤压到只剩不到5%，它们不是输在技术上，而是算不过账，所以干脆把工厂搬到越南、印尼或印度，富士康在印度建厂、松下在泰国扩建电池生产线，都是同样的思路：哪里成本低，就往哪里搬。
但你要是觉得日本人真的退出这个市场了，那可就错了，现在国产新能源车卖得确实很火，可车上那些关键的小零件，很多还是日本厂家生产的，比如电池用的隔膜，旭化成这家公司占了大部分份额，电解液里需要的高纯度材料，主要由日本触媒供应，车规级芯片封装用的胶，信越化学几乎全包了，连激光雷达里面的几片光学镜片，滨松光子供货量超过九成，就算比亚迪说自己的电池已经实现国产化，正极材料的源头还得从日本的化工厂订购。
海关数据显示，2025年日本对中国的高技术产品出口额达到318亿美元，增长11.4%，其中汽车零部件占六成以上，这表明车厂虽然关门了，零件订单反而变多，就像楼下餐馆倒闭了，但后厨的调料供应商生意更忙，不是人家退场，只是换了个位置继续赚钱。
反过来看中国汽车行业，销量做到全球第一，但平均利润率只有不到4%，丰田的利润率稳定在8%以上，大众也超过6%，差距明显是因为国内车企过度依赖价格竞争，有些企业为降低成本甚至使用廉价安全材料，2024年发生的多起电池自燃事故，原因与当年部分日本厂商为节省成本而偷工减料的做法高度相似。
我仔细想了一下，这其实不光是输赢的问题，日本企业选择退出竞争激烈的终端市场，把力量集中投在材料、设备和核心工艺这些不太显眼的地方，我们却忙着抢市场、铺渠道、增加销量，但真正关键的技术环节还没掌握在自己手里，比如2025年宁德时代要推出钠离子电池，听起来很厉害，可里面重要的前驱体原料还得靠进口。
丰田大发出事的时候，大家都在责怪管理太乱，宁德时代发布新品的时候，没人关心原料从哪里来，其实问题都差不多，当所有人都在追求快和多的时候，就容易把稳和精给忽略了。
有些事物，表面上移走了，实际上扎得更深了，有些事物，表面上热起来了，实际上还悬在半空里。
热门跟贴