文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子
引言：在问界百万辆下线盛典上，张兴海信心十足地表示，上一个100万辆用了五年时间，下一个100万辆争取只用两年！
如果赛力斯接下来两年里，真的做到了年销量达50万辆的规模，赛力斯的股价预计还会再创新高，对于整个重庆的GDP贡献也会有目共睹。
所以别只看花了多大的代价，要算总账付出与得到是否正相关，至少在赛力斯这里，千亿绑定华为稳赚不赔。
对比同为重庆车帮一代枭雄的力帆老总——尹明善家族的落寞结局，张兴海父子的生意经和资本局，明显技高一筹。
小赌小胜，豪赌方能大赢。
无须讳言，回看过去五六年国内如火如荼的新能源智能电动车市场，甭管是各路新势力还是新实力，赛力斯旗下的问界汽车已然成为高端电动车领域不容忽视的代名词。
问界M5 （ 参数 丨 图片 ）到M8已经相继诞生多个家族爆款产品就不说了，单单是一款M9，在售价杀入50万高端局的基础上，销量成绩依旧可以连续20多个月，秒掉包括BBA在内的一众合资豪强同级竞品，就问还有谁？
显然， 问界M9 的大获成功，不仅让国产高端电动车真正挺直了腰杆，在此之后也才开始有越来越多的国产友商（如极氪9X、岚图泰山等），有信心大踏步往这个细分市场、及更高端的领域进军布局。
从这个角度来看，在新能源汽车强国梦的伟大征途中，赛力斯和问界汽车功不可没，注定要留下光彩夺目的一笔。
可能有人要说了，赛力斯和问界品牌的成功，主要得益于华为的深度赋能，张兴海父子五六年前结缘巧合下与华为余承东团队结缘，然后深度绑定共同造车，才有了今天这般非凡成绩。
如果按照这个逻辑，那么最先“摘桃子”的轮不到赛力斯和问界。
在赛力斯之前，北汽在2019年前后就已经率先跟华为正式“牵手”，双方一度在行业里面最早共同研发和量产了彼时堪称最为先进的智能电动车产品。
紧随赛力斯之后，在问界品牌还没有真正大红大紫彻底在高端电动车市场站稳脚跟之际，诸如长安、奇瑞、江淮等多家自主大厂，也陆陆续续与华为方面展开了深度接触及合作意向。
如果仅仅是排资论辈、先来后到的话，赛力斯和问界不可能在“五界三境”等一众“抱上华为大腿”的车企友商中，鹤立鸡群一骑绝尘，更不可能成为华为赋能的鸿蒙智行大家庭成员中最耀眼的存在。
说到底，不同于其它与华为深度合作的车企友商普遍“还有得选”、不愿孤注一掷把全部鸡蛋统统放进华为一个篮子里，赛力斯与华为深度接洽并进行资本绑定，可以说几乎“没得选”，唯有孤注一掷all in。
了解赛力斯张兴海父子（主要是张正萍）那些年从北美到中国，从SF到赛力斯，从AITO问界到蓝电等一系列摸索求变的辛酸往事的人，对此应该并不陌生和意外。
某种意义上，五六年前张兴海父子与华为余承东团队的相识相知到相恋，既是上帝的偶然性安排与促使，也堪称网友们口中彼时两个失意的人的无奈抱团之举。
对于赛力斯来说，后燃油车时代小康已经彻底沦为市场边角料，照此发展下去注定没有出路，张兴海父子从北美到重庆，兜兜转转折腾了好几年的高端电动车项目，经历过市场初步实战检验，目测同样也看不到突围的胜算。
对于华为余承东部而言，彼时华为内部在围绕汽车业务的战略方向选择上，其实存在很大的分歧，老美对华为智能手机业务的封锁打击，使得老余急需通过智能电动车售卖业务来稳住终端零售大盘。
说句不好听的，但凡当时有更优选，华为方面是看不上实力羸弱的赛力斯的，赛力斯把抱上华为大腿视为“救命稻草”，华为方面则是把赛力斯当成了智选车业务的试验田+试金石。
回过头来看，当年的所谓“失意者联盟”，被双方团队用真抓实干一步步干成了“强强联合”，46个月时间问界品牌累计销量突破100万大关，成为最快达成这一里程碑成绩的高端电动车新势力玩家。
赛力斯问界品牌的“量价齐飞”，让业界内外普遍看到并惊叹+折服于华为大法的“超魔力”！
过去余承东苦恼的找不到合适的伙伴加盟，如今苦恼于华为体系及东哥资源精力有限，根本应付不过来如此多的车企都想凑上来加盟到华为联合造车的朋友圈。
对于赛力斯集团和张兴海父子而言呢，毫无疑问过去几年的“豪赌”，已经肉眼可见的被实战证明，赌对了、赌赢了，而且可以说赢麻了。
不要只是看着包括115亿元战略性投资入股引望，以及高达750亿的采购款等数字，即便是迄今为止赛力斯方面向华为方面“付费”了千亿级的真金白银，算总账赛力斯方面根本一点不亏，甚至稳赚不赔。
对此，混迹车坛和商海数十载的张兴海肯定如鱼饮水冷暖自知，心里的账本比咱们谁都更清楚。
仅仅是过去这几年，赛力斯的股价翻了多少倍，资本市场赚的那叫一个盆满钵满，早已值回票价！
此外从现实角度看，如果不是抱上华为大腿、绑定上了华为战车，在竞争无比惨烈、淘汰赛加剧的中国车市，本就“不入流”的赛力斯还能撑到今天吗？
所以钱没少花，但着实买到了一张诺亚方舟的救命“船票”。
放眼未来，赛力斯的这些钱更是花的值，跟华为深度绑定，问界品牌未来大概率能够成为新能源时代中式BBA中的一员！
即便鸿蒙智行大家庭成员不断扩员，但问界作为“第一界”，无论是之于华为还是对于市场，都意义非凡。
事实上，迄今为止问界在鸿蒙智行大家庭中，销量占比仍旧高达六七成以上，如果算上品牌均价，那么问界在鸿蒙智行大家庭中的地位，可以说是绝对“撑场子”的扛把子式存在，地位一时半会无可替代。
有人庸人自扰，担心伴随着华为合作的“界”和“境”越来越多，问界的重要性被不断稀释，这种论调看似有道理，实则经不起推敲。
事实胜于雄辩，目前为止其他所有界加起来，都还没有问界的销量多，境系列更是普遍仍未真正接受市场检验。
站在华为的角度，其它界普遍还没有真正搞起来，问界是目前为止最能拿得出手的招牌和门面，只有把这个招牌门面搞的越来越好，对内对外示范及广告效应才会可持续。
所以不管华为方面怎么分资源给到其它合作伙伴，问界这一块，中短期甚至长期来看，一定是不会轻易“丢失阵地”的，问界的这块金字招牌只会越擦越亮，甚至从中国走向世界。
乐逗观察：
在问界百万辆下线盛典上，张兴海信心十足地表示，上一个100万辆用了五年时间，下一个100万辆争取只用两年！
如果赛力斯接下来两年里，真的做到了年销量达50万辆的规模，赛力斯的股价预计还会再创新高，对于整个重庆的GDP贡献也会有目共睹。
所以别只看花了多大的代价，要算总账付出与得到是否正相关，至少在赛力斯这里，千亿绑定华为稳赚不赔。
对比同为重庆车帮一代枭雄的力帆老总——尹明善家族的落寞结局，张兴海父子的生意经和资本局，明显技高一筹。
当然，归根到底，也是时也命也令人叹息。
热门跟贴