正在举行的新加坡航展上，中国再次派出重量级天团，不但空军八一飞行表演队专程前往展示歼-10C的卓越机动性能，中国航空工业集团和中国商飞也拿出诚意满满的参展装备。不过让军迷最兴奋的是，根据西方媒体的说法，中方在介绍歼-35A隐形战斗机的时候，“不小心”透露了该机配备的涡扇-19的真实数据——单台加力推力高达2.5万磅到2.6万磅，相当于11.3吨到11.8吨！
这也说明一度成为某些西方媒体贬低歼-35/FC-31隐形战斗机的发动机问题，如今彻底解决了！
FC-31战斗机最初测试时，装备的是俄制RD-93发动机，发动机推力也有所不足，单台最大加力推力约8.3吨，两台合计约16.6吨，对于第五代战机而言推重比偏低，影响了超音速巡航和机动性能。因此当FC-31在珠海航展首次公开亮相时，其发动机的黑烟让部分外媒“欣喜若狂”，连篇累牍地宣传这种中国隐形战斗机有“心脏病”。
但事实上，FC-31很快就在后续测试型号中不断改进。其中2.0版原型机换装了国产涡扇-13发动机，推力有所增加，同时减少了黑烟问题；量产的空军型歼-35A则采用了可靠性更好的进一步深度改进型涡扇-21发动机，基本解决了黑烟问题。
从本质上看，歼-35系列战斗机的发动机迭代过程，与歼-20的经历非常相似。歼-20原型机选择俄制AL-31发动机解决“有没有”的问题，再用涡扇-10C保列装，最后换涡扇-15冲击性能天花板。歼-35也是在重复这个过程，其终极目标就是这次在新加坡航展上公开部分数据的涡扇-19。
单从已经公开的数据上看，涡扇-19的推力大幅度超过欧洲“台风”战斗机使用的EJ200（9.1吨）、法国“阵风”战斗机的M88-2（7.5吨），也比美国“超级大黄蜂”使用的F414-GE（10吨）更强。以此推算，两台涡扇-19给歼-35完成体带来的是远超四代机的澎湃动力，使其具备更强大的空中机动性能。
非常有意思的是，这次西方媒体普遍将歼-35A贬低为美制F-35隐形战斗机的“廉价替代品”。但事实上，中国公布的涡扇-19数据，恰恰证明了歼-35A是与F-35截然不同的作战角色定位。
众所周知，F-35强调多用途能力，为了增加内部弹舱的容积，其机体外形设计整体臃肿粗胖，也因此被嘲讽为“肥电”。这种设计上的偏差，导致F-35的空战能力大打折扣，不但在与四代机近距离格斗时不占优势，其缺乏超音速巡航能力的缺点更引起广泛批评。同时F-35的机身凹凸不平，也在一定程度上影响了其隐形能力。
在美国空军中，F-35与更先进的F-22隐形战斗机组成“高低搭配”，更强化多用途作战能力，为此削弱了空战性能。这一点对于美国空军来说不是什么问题，但对于其他国家的空军而言，F-35就是顶尖战斗力，至于多用途作战可以由其他四代机完成，因此F-35空战能力不足的缺点就非常突出。例如日本航空自卫队就公开批评称，F-35A的飞行速度偏慢，难以执行截击作战任务，目前只能靠继续延长F-15J战斗机的服役寿命暂时凑合。
而与之形成对比的是，歼-35A从设计之初就没有“偏科”，强调兼顾制空和多用途作战，其干净整洁的机体设计，决定了它具备更好的空中机动能力，其机腹弹舱的尺寸也意味着歼-35A更偏重携带细长的空对空导弹，强调对空作战。如今动力澎湃的涡扇-19进一步提升了歼-35A的空中机动能力。
因此歼-35A和F-35其实是两种定位完全不同的隐形战斗机。对于大部分国家而言，引进隐形战斗机是作为高端的制空战斗机使用，因此相比空战能力先天不足的F-35，歼-35A才更符合这些国家的实际需求。至于说为何大部分西方国家都选择了F-35（主要是F-35A），其原因不外乎三个字——没得选。只是在当今美国对盟友的无差别霸凌之下，越来越多的国家对于采购F-35开始心存疑虑，葡萄牙、西班牙等国相继放弃引进F-35的计划，加拿大也在重新考虑F-35军购案。
伴随着美制隐形战斗机神话逐步被揭破，以及中国综合国力与影响力的日益提升，得到涡扇-19加持的歼-35A完成体未来的海外之路，会越来越通畅。
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