01
机场概况
烟台蓬莱国际机场建成于2015年
当时航站楼建筑面积9.6万平方米
民航站坪设39个机位
全场设计容量为650万人次（2020年）
由于通航后流量增长不错
2017年客流量已达容量运行
因此烟台机场二期提前酝酿
最终在2018年完成可研、2020年开工
经过4年建设后于2024年转场运营
二期投运后的烟台机场规模骤增
航站楼建筑面积17.4万平方米
民航站坪设83个机位
全场设计容量增至2300万人次（2030年）
目前烟台机场还启动了总体规划修编
按照目前计划
当客流量增至1200万人次时
将启动T2航站楼南指廊建设及可能的第二跑道
但是国家对第二跑道立项条件为1500万人次
因此顶多实施T2航站楼南指廊
但目前来看这个可能也难以到来
（烟台机场航站区全貌，图源@中国建筑西南设计研究院）
02
发展近况
烟台机场客流量高峰为2019年
当时取得1005万人次
至今仍未恢复到疫前水平
甚至在2025年还出现了下滑
同比下降6.9%录得803.8万人次的成绩
距离峰值客流仍差200来万人次
进入2026年
烟台机场负增长持续扩大
1月份客流量55万人次
同比下降16.2%
春运以来（2.2-2.4）
跌幅已经逼近20%
由于春运仍未逆转颓势
烟台机场今年只能依靠夏航季
才能避免全年再次负增长
（烟台机场T2航站楼陆侧，图源@中国建筑西南设计研究院）
一般来说
目前仍未恢复到疫前水平
且疫前保持高速增长的机场
可以考虑曾经的高速增长属于“异常”增长
即依靠财政补贴牺牲“利润”换来的数量
这种增长掩盖了机场的实际腹地质量
开辟的一些航线造血能力欠缺
就会出现“补贴停”等于“航线停”
毕竟航司作为企业其以盈利为目的
哪里能赚钱就去哪里飞
（烟台机场T1航站楼空侧，图源@中国民航网）
数据显示
烟台机场基地航司东航和山航
近一周过夜运力为4架和5架
低于去年同期的7架和7架
可见连深耕烟台市场多年的航司都在“撤退”
（可能有人会觉得是青岛抢走了）
（这里也贴下青岛的东航过夜运力数据）
（今年近一周为19架，去年同期18架）
还有人认为是高速公路改造导致客流下滑
这里笔者没有专门获取手机信令并进行可视化
同时笔者也不认为会对民航客流造成重大影响
因此对于这一提法并不过度关注
（烟台机场货机坪，图源@中国民航网）
再看运力数据
今年最近一周下滑明显的航点为“大连”
（今年周航班量54班，去年106班）
哈尔滨、沈阳、西安也有较大幅度下滑
下滑明显的航司为“东航”
（今年周航班量382班，去年508班）
这表明下降的主要是“经停航线”
这与近年民航平均运距不断增长关系密切
随着“反内卷”不断深化
未来短距离“经停航线”可能会不断下滑
烟台机场必须要好好思考未来如何发展了
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