2025年4月17日，美国曾宣布要对停靠在美国的中国船只加收“服务费”。如今回过头来看去年的成绩单，这哪里是竞争，简直就是一场单方面的“碾压”。
中日韩这三个老对手，常年霸榜全球造船业前三名。可最新的数据一摆出来，实在是让人唏嘘：韩国拿到了291艘新船订单，日本更惨淡，只有186艘。至于中国？这个数字能让你惊掉下巴。
说起韩国造船，咱们得承认人家有过辉煌。
上世纪70年代，他们硬是凭着一股狠劲，把当时不可一世的日本拉下马，坐上了头把交椅。2020年那会儿更是风光，韩国船企一口气吞下卡塔尔100艘LNG（液化天然气）船的超级大单，震惊了全世界。那是他们的高光时刻，也是最后的倔强。
风水轮流转。到了2024年，韩国船厂虽然接了291艘订单，总吨位也破了1100万，但你细看那个市场份额，已经跌到了17%。想当年，韩国可是独占全球40%的霸主，现在连一半都保不住。
现在的韩国造船业，处境那是相当尴尬。论技术，曾经的优势正在被我们一步步追平甚至反超；论成本，他们又拼不过东南亚那些国家，更别提与我们庞大的供应链竞争了。这种“高不成低不就”的状态，让韩国人心里特别憋屈。
如果说韩国是焦虑，那日本就是绝望。
看着日本仅有186艘的新船订单，全球占比不到5%，你很难想象这曾是上世纪50年代的造船霸主。那时候日本靠卖船赚得盆满钵满，经济更是蹭蹭往上涨。可现在？这点订单量跟韩国比都差了一大截，更别提跟我们比了。
更要命的是，“日本制造”这块金字招牌也保不住了。日本造船业的“老大哥”川崎重工，去年8月被曝出惊天丑闻——居然在673台船用发动机的测试数据上造假！消息传出，股价暴跌两成。对于搞工业的人来说，诚信就是命，连数据都敢改，谁还敢把上亿美金的生意交给你？
日本造船业的衰落是有原因的。全球都在搞绿色船舶，日本企业却死抱着老技术不撒手，反应迟钝。再加上造假事件这记重锤，让国际买家彻底寒了心。如今我们这边5天就能交一艘船，日本那边还在为维持基本运转而发愁，这差距不是一星半点。
重头戏来了，咱们到底拿了多少单？
2024年全球新船订单一共2809艘，中国一家就狂揽1796艘！
这不仅仅是第一，这是统治级的表现。 这意味着全球新签的订单里，超过70%都进了中国船厂的口袋。简单点说，现在全世界每两艘新船里，就有一艘是中国造的；而看未来的趋势，这个比例还要更高。
这成绩可不是大风刮来的。十几年前，高端船还是日韩的天下。如今，沪东中华搞出的第五代LNG船，性能指标直接把韩国同类产品比了下去；在汽车运输船领域，曾经的强国韩国几乎被挤出了赛道。这种进步速度，连欧洲那些老牌船厂都直呼看不懂。
我们靠的是硬实力。从钢材到核心发动机，80%的零部件国内都能自己搞定，产业链完整得让人羡慕。上海的大船厂平均五天交一艘船，这种效率在全世界都是独一份。加上国家政策给力，紧盯着绿色航运的风口，全球近八成的环保船订单都被我们收入囊中。
这还带动了整个制造业升级。以前造LNG船必须用的殷瓦钢，只能求着法国买，人家想卖多少钱就卖多少钱。现在？我们早就实现国产化了。中国造船业已经从单纯的“大”，变成了真正的“强”。
再聊聊美国那个收费的事儿。美国想给中国船穿小鞋，逼着订单流向日韩。但这招不仅没伤到我们，反而让日韩船企更加尴尬。
道理很简单：中国船厂占据了全球一半以上的产能。 这就像超市里一半的货架都是我们的商品，你硬要把这些下架，剩下的日韩根本填不满这个大窟窿。
日本那点可怜的产能就不提了；韩国几大巨头手里握着军工订单，船坞早就排满了，哪里腾得出手来接急单？
这里面还有个“时间差”的致命问题。现在下单，中国船厂平均2到3年就能交付，找日韩？对不起，请排队等到3到4年后。美国政策180天后就生效，船东们面临的选择很残酷：要么交那笔高昂的“服务费”，要么干等三四年没船用。
结果呢？中国船厂在议价时反而腰杆更硬了。二手船市场更是出现了戏剧性的一幕：中国造的散货船成了香饽饽，卖家咬死价格不松口。毕竟，就算多交点费，也比苦等日韩的新船要划算得多。
这场博弈，最后很可能变成“三输”：美国港口成本飙升，最后还是美国老百姓买单；日韩看着满天飞的订单却吃不下，干着急；我们也确实受到一些短期干扰。但只有一点是确定的——想强行把中国从全球造船产业链里剔除，那是痴人说梦。
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