作为一名关注交通的湖南人，我一直关注怀桂高铁东线、西线之争。这条高铁不仅关系湘西南发展，更牵动数百公里之外的贵州黎平。前不久和一位黎平朋友聊天，他的话让我印象深刻：“黎平人天天盯着怀桂高铁，不是多管闲事，是怕怀桂西线一落地，家乡的发展路就彻底断了。”
一边是黎平机场长期停摆、客流不足、航班归零的残酷现实，一边是肇兴侗寨、黎平会议旧址、加榜梯田等景区持续火爆、游客络绎不绝的火热景象。人口少撑不起机场，旅游旺却缺交通串联，黎平的出路，只能靠玉从铁路。可一旦怀桂高铁走西线，玉从铁路将彻底失去希望，黎平人坚决反对！
01 现实扎心：人口少支撑不了黎平机场
我们必须直面一个事实：仅靠本地客流，黎平机场永远飞不起来。玉屏、天柱、锦屏、黎平、从江五县常住人口加起来只有约130万，人口外流多、商务客流少，再加上机场属于特殊运行机场，运营成本高、航司不愿飞，长期陷入“开航—亏损—停航”的死循环。数据显示，黎平机场2023年客运航班仅50架次，2024年基本归零。没有外部大流量客流导入，再好的机场也只能闲置停摆。
02 矛盾突出：旅游爆火急需玉从铁路
与机场冷清形成强烈对比的，是沿线旅游的持续火爆。2024年肇兴侗寨游客超102万人次，黎平县全年接待游客突破660万，大湾区、成渝、长三角客源源源不断。可黎平没有横向高铁，贵广高铁接驳不便、航空不稳定，游客“进不来、散不开、留不久”。唯一破局之路，就是建设玉从铁路（玉屏—天柱—锦屏—黎平—从江），并在黎平机场设站，实现空铁联运。铁路既能把全国游客直接送到机场门口，稳定机场客流，又能串联侗寨、古城、梯田等景点，打造黄金旅游走廊，真正激活旅游、救活机场、带动沿线发展。
03 黎平担心：怀桂西线重蹈机场停摆命运
黎平人坚决反对怀桂西线，不只是为了玉从铁路，更是因为西线本身存在致命缺陷——沿线人口少、客流弱，极大概率重蹈黎平机场覆辙，变成建得起、养不起、用不上的闲置高铁。西线途经洪江、会同、靖州、通道，人口密度低、外出务工多、商务客流不足，和黎平机场当年的客流条件极为相似。高铁没有足够客流支撑，最终只会班次稀少、车站冷清、百姓坐不上，沦为“高铁版停摆工程”。
同时，西线景区分散、缺乏核心IP，对旅游带动极低；而怀桂东线串联崀山、武冈、桂林等顶级资源，覆盖人口超300万，是真正客流充足、效益稳定、可持续运营的黄金旅游线。黎平人已经吃过机场停摆的苦，绝不能再让家乡旁边的邻居迎来一条闲置冷清的高铁。
04 生死抉择：西线落地=玉从铁路归零
对黎平而言，怀桂西线最致命的地方在于：它会直接替代玉从铁路的路网功能。
在国家严控重复建设的背景下，玉从铁路将彻底失去立项可能，直接被判“死刑”。这意味着：黎平机场长期停运、沿线百万群众长期无高铁、世界级旅游资源无法串联、黎平彻底被边缘化，错失整整一个时代的发展机遇。怀桂西线不是简单的线路选择，而是掐断黎平未来的发展红线。黎平人反对怀桂西线，不是地域之争，是生存之争、希望之争。我们要机场复飞、要旅游振兴、要交通便捷、要家乡不再被边缘化。
保玉从、拒西线，是黎平人共同的心声，更是不容退让的底线！
黎平机场已经停摆，黎平的未来不能再输！怀桂高铁，绝不能走西线！
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