对于欣旺达的资本布局而言，和解虽然为港股上市扫除了重大未决诉讼这一直接障碍，但并不意味着能够完全消除资本市场对其质量管控能力的质疑。港股投资者对于“质量风险”敏感度极高，按照惯例，港交所或将“供应链质量管控”作为问询的核心环节。欣旺达动力在此次纠纷中暴露出的“电芯一致性缺陷”等问题，很有可能成为审核焦点。
2月6日，欣旺达电子股份有限公司（简称“欣旺达”）发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）与吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（简称“威睿电动”）就23.14亿元电芯质量索赔案达成和解。
至此，这场国内新能源行业罕见的大额索赔案件以“责任共担、分期支付”的方式终局，为两家企业的博弈画上了句号。
图片来源：欣旺达动力与威睿电动签订《和解协议》的公告
昔日“黄金搭档”为何对簿公堂？
2021年，中国新能源汽车渗透率狂飙突进。彼时，产业链最紧缺的资源就是动力电池。为打破对宁德时代的单一依赖、保障供应链安全，吉利旗下高端品牌极氪决定引入欣旺达动力作为动力电池第二供应商，并通过资本绑定深化合作——欣旺达动力与吉利集团、浙江吉润共同签署投资协议，合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司。至此，形成了长续航版搭载宁德时代100度电池包、性能版（WE86车型）搭载欣旺达动力86度电池包的方案。这场合作在初期实现了双赢：2022年，极氪001 WE86车型劲销7.1万辆，其中搭载欣旺达动力电芯的WE86车型占比超六成；欣旺达动力也借此实现动力电池装车量跃升，2022年行业排名升至第六。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2025年欣旺达国内动力电池装车量达24.35GWh，仍以3.17%的市场份额位居行业第六。
然而好景不长，2024年，大批极氪001 WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准、电池容量衰减等诸多问题，甚至出现“跳电”等安全隐患。压力之下，极氪启动“冬季关爱活动”，通知车主为电池健康度异常的车辆免费更换电池包。后续，有车主称自家车辆更换的新电池包标注“CATL”字样，很可能已替换为宁德时代产品。截至2025年10月，极氪已为超过1.2万辆车辆更换电池包。
图片来源：极氪APP
2025年12月，威睿电动向宁波市中级人民法院提起诉讼，以“2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量缺陷”为由，要求欣旺达动力赔偿23.14亿元。这个数字接近其母公司欣旺达2023年和2024年两年净利润之和，次日便引发欣旺达A股股价大跌，单日市值蒸发62.6亿元，给欣旺达港股IPO进程增加了极大不确定性。
值得注意的是，双方对于责任认定存在根本分歧：威睿电动认为电芯“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷导致效能不可逆下降是问题主因，因此欣旺达动力要对损失负全责。而欣旺达动力认为电池包和电池管理系统采用了激进的充电策略，且后续“锁电”操作改变电池使用条件才是产生问题的原因，设计方威睿电动才是责任方。
共担责任破僵局
从一开始“非黑即白”的法庭对峙到现在《和解协议》的达成，经过两个多月的博弈，双方最终选择了务实的争议解决方案——以“实际成本分摊”。
《和解协议》明确了分担规则。所有因更换动力电池包产生的费用均按实际成本计算。2025年12月31日前已发生的费用，扣除欣旺达动力已承担部分后，欣旺达动力需再支付6.08亿元。此后新增费用仍按比例分担，且欣旺达动力回收更换后的旧电池包以抵消部分成本。欣旺达动力2026年内只需支付应承担金额的60%，其他部分在2030年结束前分期支付。这样一来，欣旺达的现金流压力将大大缓解，不至于因巨额赔付而陷入经营危机。
图片来源：欣旺达动力与威睿电动签订《和解协议》的公告
《和解协议》还规定了双方的召回配合与后续责任。如果国家主管部门要求对相关车辆实施召回，双方将予以配合并仍按协议比例分担成本。
欣旺达在公告中测算，考虑公司已计提的相关质保金、事件处理后的相关电池包可变现价值以及后续可能发生的相关费用等，预计对欣旺达2025年归母净利润的影响为5-8亿元。
图片来源：欣旺达动力与威睿电动签订《和解协议》的公告
和解难掩的隐忧
这场纠纷的实质，是行业快速扩张期“规模优先、质量滞后”造成的矛盾集中爆发。欣旺达动力作为二线电池厂商的代表急于抢占市场份额，深陷于“扩产-降本-保质量”的三角博弈。但随着新能源汽车的普及，市场对于电池安全的容忍度必将无限趋近于零。
在这种背景下，欣旺达动力的电芯质量争议，已经直接影响到了其品牌公信力。在欣旺达2025 年港股招股书中，吉利已退出大客户名单，双方合作关系发生了实质性收缩。但更广泛的信任危机体现在终端市场。据媒体报道，已有理想汽车准车主因车辆搭载欣旺达电池放弃提车。对于欣旺达动力而言，纠纷虽能以和解告终，但修复品牌信任的周期却很漫长，短期内甩掉“质量隐忧”的标签并非易事。
和解带来的财务压力虽然因分期支付而减小，但挑战严峻。2025年前三季度欣旺达的归母净利润为14.05亿元，这意味着5-8亿元的和解影响将占据全年35%-57% 的净利润。按照协议，欣旺达动力2026年需支付6.08亿元的 60%，后续支付累计比例每年增10%，而从其2025年前三季度“研发投入32.02亿元”来看，未来欣旺达动力必须在赔付、研发、扩产之间艰难平衡。如果因为遭遇现金流压力而压缩研发投入，势必将进一步被宁德时代、比亚迪等头部企业甩在身后。
对于欣旺达的资本布局而言，和解虽然为港股上市扫除了重大未决诉讼这一直接障碍，但并不意味着能够完全消除资本市场对其质量管控能力的质疑。港股投资者对于“质量风险”敏感度极高，按照惯例，港交所或将“供应链质量管控”作为问询的核心环节。欣旺达动力在此次纠纷中暴露出的“电芯一致性缺陷”等问题，很有可能成为审核焦点。更关键的是，即便成功上市，面临客户流失、口碑受损双重困境的欣旺达，在未来可持续发展的道路上，其发展态势将受到显著影响。
欣旺达的波折也为行业其他企业敲响警钟，当渗透率快速提升的市场红利期过去，二线厂商必须及时捕捉“回归理性”的市场信号，通过技术升级和质量提升，摆脱低价抢单的粗放模式，才能在愈发激烈的市场竞争中站稳脚跟。
作者 | 怡婷
编辑 | 吴雪
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