年关将近，又到了人民群众喜闻乐见的人民军队拜年环节，但同去年不同的是，今年的人民军队拜年，新装备层出不穷，如空军航空兵某部，就亮出了他们的新家伙什——一排崭新的歼-20A战斗机。
我们都知道，歼-20A战斗机，是去年“九三”大阅兵才刚刚露面、当时出现在阅兵场上的规模不过数架。尔后又出现在年底的成飞融媒画面中的全新装备，规模不大数量也少。但完全没想到——这还不到一个月呢，空军航空兵某部就亮相这么多歼-20A。
歼-20A不仅已经量产，而且已经装备战斗部队甚至开始担负作战值班任务了。2026年1月，空气里还弥漫着春节前夕特有的躁动与松弛，但在某些特定的电子频段和加密频道里，气氛却突然凝固了。
就在刚才，央视那条看似寻常的空军拜年视频，像一枚深水炸弹，在各国军事情报部门的办公桌上炸开了花。画面没有任何多余的解说，只有轰鸣声震颤着耳膜——由至少10架歼-20A组成的编队，正在云端拉出一道令人窒息的“一字长蛇阵”。
如果记忆还停留在过去，可能会觉得这没什么大不了。毕竟阅兵式上我们也见过这大家伙。但请注意，现在不是在长安街上走正步，这是实战化部署。去年9月，那时候歼-20A才刚刚在阅兵场上惊鸿一瞥，外界还在猜测这到底是不是“样板机”。
仅仅不到半年，这支机队就已经从T台模特变成了全副武装的角斗士。这种转变意味着生产线已经跑疯了。西方观察家们的眼镜大概碎了一地。几个月前，他们还在嘲笑中国的航空工业需要“爬坡期”，还在计算还需要多少年才能凑齐一个大队。
现在呢？当看到这10架战机像复制粘贴一样出现在同一个取景框里时，所有的质疑都变成了咽进肚子里的苦水。这不是简单的数量堆叠，这是一种工业暴力的美学展示。它在告诉世界：那个小心翼翼计算产能的日子结束了，现在是“下饺子”的时代。
这批歼-20A与以往的“素颜版”截然不同。最显眼的，就是座舱后方那个隆起的“粗脖子”结构。别小看这块鼓包，这可不是为了好看。那是为了容纳更多的燃油和下一代航电系统而做的妥协？不，那是进化的证明。
在这个“鼓包”之下，藏着更深层的气动优化逻辑，它让战机在跨音速阶段的阻力控制达到了一个新的平衡点。但真正的革命，藏在尾喷口里。WS-15大推力发动机——这个让中国航空人魂牵梦绕了三十年的“心脏病”问题，终于彻底痊愈了。
装上了这颗强劲心脏的歼-20A，不再需要像以前那样精打细算地分配推力。它现在可以肆无忌惮地进行超音速巡航，它的机动性终于追平甚至超越了曾经的标杆F-22。想象一下，一架拥有F-35级别态势感知能力的战机，同时还具备了F-22级别的格斗身法，这是一种什么概念？
这就是“完全体”。以前我们总说“小步快跑”，那是没办法的办法。但现在，这批歼-20A是直接跨越了代差，一步到位。它不再是一个需要等待升级的半成品，出厂即巅峰。那个困扰我们多年的逻辑死结——“有雷达的飞不快，飞得快的看不远”——被彻底斩断了。
新的有源相控阵雷达，配合EOTS和EODAS系统，让这架战机拥有了全向透波的“上帝之眼”。相比之下，大洋彼岸的那位昔日霸主F-22，它的航电架构老旧得像是一台装了Windows 95的超级计算机，连美军自己都准备放弃治疗了。
说到对手，我们不得不聊聊那位“销冠”——F-35。如果你翻看洛克希德·马丁公司的财报，那数字漂亮得让人眼晕。2023年交付98架，2024年110架，到了今年预计要冲刺191架。乍一看，这是一场产能的狂欢，美国似乎依然掌握着天空的统治权。
但在这个光鲜的数字泡沫之下，藏着一个足以载入工业笑话史的丑闻。从2025年6月开始交付的很多F-35A，其实是“瞎子”。由于最新的Block 4升级计划严重受阻，那款被吹上天的AN/APG-85雷达迟迟无法交货。
为了不让财报太难看，为了强行凑出交付数量，洛马公司想出了一个绝妙的“创意”：在原本应该安装雷达的机头位置，塞进去了一块死沉死沉的配重块。是的，没听错。一架单价上亿美元的第五代隐身战机，机头里装的不是尖端传感器，而是一坨铁疙瘩。
这难道不能先把飞机造出来，等雷达好了再换上去吗？很遗憾，这行不通。因为APG-85雷达的尺寸和散热需求变了，它需要修改机身的隔框和支架。也就是说，现在这些带着配重块飞行的F-35，不仅现在没有战斗力，未来想要升级，还得把机身锯开，做一场伤筋动骨的“开膛破肚”手术。
这就是美式军工复合体的现状：为了华尔街的股价，可以毫无底线地注水。他们交付的不是武器，是昂贵的飞行表演道具。这仅仅是技术故障吗？显然不是。如果我们把视线从机库移到矿山，就能看到这场闹剧背后的深层逻辑。
APG-85雷达为什么难产？真的是美国工程师突然变笨了吗？把拼图凑完整，会发现一个惊人的巧合：雷达研发延误的时间点，恰恰与中国收紧镓、锗及稀土出口管制的时间线高度重合。现代先进雷达的“眼睛”——氮化镓GaN核心组件，离不开那些稀有的金属元素。
当全球最大的原材料供应商突然关上了阀门，那条精密而脆弱的供应链瞬间就断裂了。这不是什么阴谋论，这是物理世界的硬约束。美国人发现，他们引以为傲的高科技大厦，地基竟然是建立在对手的矿产资源之上的。
当中国决定不再做廉价的原料输出国时，美国的雷达生产线就不得不停摆，或者去寻找昂贵且不稳定的替代品。结果就是我们看到的：一边是中国年产超过60架、武装到牙齿的“满配”歼-20A，正在快速列装东部、南部和北部战区。
另一边是美国仓库里堆积如山的、等着拆机重装的“半成品”F-35。洛马公司甚至悲观地预测，要真正解决结构兼容问题，让F-35具备完整的Block 4作战能力，可能要等到2027年甚至2028年。两年时间。在现代战争的节奏里，两年足以决定一次战略对决的胜负。
天空中的天平，从来没有像今天这样倾斜得如此剧烈。长久以来，我们习惯了仰视。我们习惯了F-22是不可逾越的“外星科技”，习惯了F-35是遍布全球的“隐身大网”。但现在，事实数据冷冰冰地摆在面前。
论质量，F-22已经停产拆线，机体寿命耗尽，航电系统停留在2005年；F-35身陷“配重门”，机动性原本就是软肋，现在连“感知优势”也被推迟兑现。论数量，当歼-20A的年产量突破60架大关，并且还在加速时，它已经成为了全球规模最大的重型隐身机队。
苏-57？别提了，那点可怜的产量连零头都算不上。这就是“田忌赛马”的高阶版本：我们用最强的马，去跟对方的一堆瘸腿马和没长大的马赛跑。歼-20A不仅仅是一架飞机，它是一个符号。它补齐了F-22的短板、航电滞后，又规避了F-35的缺陷机动性差。
它站在了两者的肩膀上，然后狠狠地踩了一脚。“空战之王”的桂冠，正在物理层面发生转移。这不是媒体的吹捧，这是由推重比、雷达孔径和生产线效率共同决定的物理事实。
看着屏幕上那十架呼啸而过的战机，我突然意识到我们正在目睹的，或许是这颗星球上最后一次属于有人驾驶重型战机的巅峰对决。这一轮较量，中国赢在了“诚实”。
你投入了多少基础研究，你打通了多少供应链节点，你为了攻克发动机难关熬白了多少头发，最终都会如实地映射在产品的性能上。
反观大洋彼岸，当金融游戏的逻辑凌驾于工程逻辑之上，当股市财报的重要性超过了战场生存率，那个曾经不可一世的巨人，实际上已经患上了严重的骨质疏松。配重块可以骗过投资者，但骗不过导弹。
在这个寒冷的1月，斯特拉斯堡或许还在为各种决议争吵不休，但在东方的天空中，一种全新的秩序正在轰鸣声中建立。这就引出了最后一个问题：当2028年美国人终于修好了他们的雷达，抬起头时，他们还会看到我们的尾焰吗？
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