前几天跟一个在4S店干了十多年的老同学吃饭，聊起现在的车市，他叹了口气说，现在店里日系车的展台，看的人明显少了，倒是国产新能源那边总是围着一堆人，他说了个数，把我惊了一下，日系车在我们这儿的市场份额，好像已经不到百分之十了。我仔细回想了一下，确实，现在小区地库里，绿牌车越来越多，以前那些熟悉的日系车标，感觉没以前那么扎眼了。
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我有个同事，去年换车，我问他怎么不考虑凯美瑞或者雅阁，他直接给我看了他手机里的购车清单，清一色国产牌子，他说试驾了一圈，感觉国产车里头的大屏，语音控制，还有那个加速感，日系车给不了，价格还差不多，他的原话是，不是日系车不好了，是咱们自己的车，给的太多了。
这情况好像不止我们这儿，我有个表姐在泰国做生意，她说曼谷街头，现在也能时不时看到比亚迪，长城这些车了，她跟我说，泰国人以前认丰田本田认得像铁律一样，现在也开始变了，印尼那边也是，虽然日系车还是老大，但地盘确实被啃了一块下来，变化这东西，你平时感觉不到，等数字一出来，才发现世界早就不是原来那样了。
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再看看新闻，中国汽车出口量成了全球第一，这事儿挺提气的，车子卖到了欧洲，澳大利亚，甚至远到墨西哥，特别是电动车，成了出口的大头，这让我想起当年日本车怎么走向世界的，历史好像总在重复，但主角换了，节奏也快了不少。
当然，美国市场目前还是日系车的重要粮仓，但国际关系风云变幻的，关税啊，政策啊，说变就变，这对任何车企都是悬在头上的剑，日系车全球那么大的摊子，调整起来，估计也挺费劲的。
说实在的，汽车对日本太重要了，我记得看过一个报道，说汽车产业扛了日本将近一成的GDP，上下游养活了小一千万人，所以中国车在全球每多卖出一辆，对他们来说，可能就不止是少卖一辆车那么简单，背后连着的是无数工厂和家庭，这么一想，竞争还真有点残酷。
咱们自己的车企，这几年算是踩准了新能源的点儿，从最早吭哧吭哧搞出口，到现在直接去别人家门口建厂，带着技术和管理一起出去，这一步跨出去，意义不一样，未来的汽车市场，肯定不会是一家或者一个流派独大，会变得更热闹，更百花齐放。对咱们消费者来说，选择多了，肯定是好事。
市场就像潮水，有涨就有落，没有永远的赢家，只有不断适应变化的人，日系车会不会全面萎缩，谁也不敢下定论，但有一点是肯定的，躺在过去的功劳簿上，肯定是不行了，接下来的戏怎么唱，得看各家手里的真本事了。
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