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特斯拉的德国工厂，正面临一场真正的“产能危机”。
首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉可在柏林附近的格伦海德工厂生产Cybercab。图片来源：特斯拉
不是罢工，不是供应链断裂，而是一个更根本的问题：造出来的车，卖不动了。
产能利用率仅56%
全球汽贸网资讯，位于柏林近郊格伦海德的特斯拉超级工厂，设计年产能约为37万辆。
但2024年的实际产量是多少？211,235辆。
这意味着，这座耗资数十亿欧元的工厂，产能利用率仅为56%——超过四成的产能处于闲置状态。
问题的根源很直接：欧洲市场对Model Y的需求持续疲软。而这座工厂，恰恰只生产Model Y这一款车型。
马斯克的承诺
在3月2日工人委员会选举前夕，马斯克通过视频向柏林员工发表讲话，描绘了一幅“未来蓝图”。
他提到的潜在新产品包括：
Semi卡车：有望2027年登陆欧洲
Cybercab：无方向盘、无踏板的无人驾驶网约车
Optimus人形机器人
提升电池电芯产量
当被问及格伦海德工厂的具体规划时，马斯克表示：
Cybercab在格伦海德生产的“可能性最大”
该基地有望成为“欧洲最大的工厂群”
监管机构批准FSD登陆欧洲后，Model Y产能有望扩张
但所有这些，都还是“可能性”。
与工会的博弈
就在产能危机发酵的同时，特斯拉与德国金属工业工会（IG Metall）的较量也在进行。
工会希望在3月2日的工人委员会投票中赢得多数席位，推动类似大众、宝马等德国车企的薪资协议。而马斯克一直公开反对工会及集体谈判协议。
双方此前剑拔弩张：工会指控工厂负责人“散布虚假指控”，特斯拉则以秘密录制工会会议为由对工会成员提起刑事诉讼。
最终，双方同意在选举前搁置争议，暂时休战。
马斯克在视频中向员工暗示：若“外部组织”将特斯拉“推向错误方向”，扩张将更难推进。虽未点名工会，但意图不言自明。
一座超大规模的工厂，只为一款车而建
无论工会选举结果如何，特斯拉在德国面临的最大挑战，其实是产能与需求的算术题。
这座工厂的规模，远超当前的市场需求。它只为欧洲市场生产Model Y——而欧洲恰恰是特斯拉销量下滑最严重的区域。
尽管工厂也供应土耳其及以色列等中东市场，但这些销量难以抵消欧洲市场的萎缩。
若无新产品推出，或欧洲需求强劲反弹，这座庞大的产能恐将沦为特斯拉的最大负担。
总结
56%的产能利用率、只生产一款车的单一产品结构、虎视眈眈的工会、遥遥无期的新产品——特斯拉德国工厂正站在一个十字路口。
马斯克画下的“大饼”能否兑现？工厂能否等来Cybercab或Semi？欧洲消费者何时重拾对Model Y的热情？
这些问题，远比一场工会选举更关乎这座工厂的生死。
（编译：全球汽贸网 Magee）
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