26/03/04
导语
绝大多数城市进口车的销量都在减少，但深圳、广州和苏州却在逆势增加。
作者丨康 琴
责编丨杜余鑫
编辑丨严旭霞
2025年，我国国产汽车（含乘用车和商用车）新车产销量首次双双突破3400万辆，再次创下历史新高。其中，国内售出汽车2730.6万辆，同比增长6.7%；国内乘用车销量则为2406.5万辆，同比增幅为6.4%。
在国产汽车销量不断攀升的同时，进口车（含乘用车和商用车）却在国内再次遭遇大幅的走跌。
海关总署发布的数据显示，2025年我国进口的整车为47.6万辆，同比下跌32.4%。
从历史数据来看，2014年达到143万辆的峰值之后，进口车的数量就呈现下滑的趋势，除2017年增长15%以外，2018年至今均为负增长（2021年为基本持平），数量由百万辆以上不断减少，2024年仅剩70万辆，2025年进一步跌破50万辆，几乎只相当于巅峰时期的三分之一。
海关总署的数据反映的过关情况，2025年国内的进口车终端市场的表现究竟如何？各大品牌的具体情况又是怎样的？又是哪些地区的消费者在购买？
以在进口车市场占据超过98%的进口乘用车数据为例，根据反映市场真实成交量的乘用车上险数，2025年国内售出54.0万辆进口乘用车新车，同比下跌16.3%。
同样基于上险数，去年我国国产乘用车销量则创下近年新高2305.0万辆。
显然，受统计渠道、库存和成交滞后性等因素的影响，海关和终端市场数据存在一定的差距，但相同的是它们都反映出近年来国内进口车加速下滑的态势。
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进口车几乎全军覆没
众所周知，长期以来进口车的竞争优势主要是品牌认知和性能等方面。
但随着国产高端车和高性能车的兴起和发展壮大，特别是近年来依靠成熟的技术和较高的性价比，以及在电动化和智能化赛道上的领先优势，理想、问界、方程豹、蔚来和极氪等国产高端电动品牌在高端市场和个性化市场获得了大量国内消费者的认可，那些进口车曾经引以为傲的优势逐渐变成国产新能源车的标配，被抢占了大量市场。
同时，经历数年的发展，我国消费者对新能源车的接受程度越来越高，2025年国内乘用车市场的新能源占比已超过50%。可是，由于新能源转型节奏缓慢，大多数进口车主打的仍是大排量高端燃油车，国内对大排量车型的管理愈加严格，市场空间进一步被压缩。
2025年7月，国内将超豪华小汽车的消费税起征点从130万元调整为90万元，一定程度上抑制了售价在90万元-130万元进口车的市场需求。
此外，部分品牌将进口的主销车型转移至国内工厂生产，国六排放标准的实施让平行车进口车的车源大幅削减，也影响到了进口车的销量。
正是在上述种种因素的共同作用下，近年来我国进口车市场才会连续走跌。
具体来看，终端数据显示，2025年国内售出的54万辆进口车中97.5%都是燃油车，新能源的占比仅为2.5%。
实际上，相较于燃油车，进口车的新能源车跌幅更为明显，比如2025年其同比下跌43.8%，售出的车型主要是宝马i4、沃尔沃XC90插混、保时捷Macan纯电、保时捷Taycan、宝马i7、宝马iX和特斯拉Model X，这些车型中仅沃尔沃XC90插混和保时捷Macan纯电的同比为正，它们能逆势增长都是得益于新款的上市和同期较低的对比基数。
从系别和品牌而言，德系车依旧是我国进口车的最主要的来源之一，但受奔驰、宝马、保时捷和奥迪等主销品牌销量均大幅减少的影响，特别是奥迪跌幅达41.8%，2025年德系的总销量收于24.5万辆，在进口车中的份额首次跌破50%，仅为45.3%。
与德系不同，日系的份额不降反增，2025年创下近年的新高40.8%，总销量继续稳定在22.0万辆。
日系如此“平稳”的背后主要是其销量支柱——雷克萨斯通过终端优惠的方式稳住了销量，2022年以来雷克萨斯在我国的销量都收于18.0万辆左右，2025年还同比微增1.7%，它是去年进口车品牌销量十强中唯一一家同比为正的。
至于英系、瑞系和美系的销量则分别下跌20.7%、30.6%和40.7%，但因它们的体量本就相对较小，因此份额变化不大，分别收于10.0%、2.3%和0.7%。
在品牌销量TOP20中只有三家逆势增长，除雷克萨斯，另两家是铃木和玛莎拉蒂，其中铃木的增幅最大为249%。
近年来，铃木进口到国内的车型只有吉姆尼。
去年6月2026款吉姆尼正式亮相，该车首次搭载了混动引擎，据悉该车将于今年内上市。可能有部分消费者出于对传统燃油版吉姆尼的喜爱提前购车，也或许是经销商为了新车上市对老款车型提供更大力度的优惠进行促销，因此去年7月起该车的销量均稳定在200辆以上，全年总销量达到2,663辆。
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广东江苏浙江最爱进口车
再从地区分布来看，2025年国内售出进口车依旧广泛分布在国内31个省市（不含港澳台），共有342个城市的消费者购买，比2024年少6个。
具体而言，进口车的消费者中的大多数来自南方和沿海地区。
比如，2025年进口车销量前十省份中广东、江苏、浙江、上海、四川和福建都属于南方，同时前三者是去年国内仅有的进口车销量超过5万辆的省份，它们在进口车总量的占比都超过10%。
而北方销量最多的四个省份山东、北京、辽宁和河北，它们的销量之和为9.3万辆，比广东还少10,094辆。
作为近年来国内乘用车新车最大的消费市场，2025年广东售出的进口车超过10万辆，在进口车总量中的占比达到19.0%。紧随其后的是江苏和浙江，分别售出62,962辆和57,648辆，占比分别为11.5%和10.8%。
上海虽只是直辖市，但由于经济繁荣、收入和消费需求均较高等因素，去年亦售出31,710辆进口车，比北方汽车消费第一大省的山东还多1,876辆。去年，仅这四者在进口车市场中的总份额就达到47.2%，几乎相当于半壁江山。
而北方汽车第一大消费大省的山东则只略高于北京，辽宁和河北都不足2万辆。
若从城市来看，上海当然是第一，作为经济特区的深圳去年售出28,192辆，比北京还多172辆。值得注意的是，去年大多数城市的进口车销量都有不同程度的减少，深圳却比2024年还多卖了2,134辆进口车，而且其中近1000辆都是雷克萨斯。
正是因为这样，加上北京的进口车的大幅减少，2025年深圳才能超过后者，并以此近年来首次成为进口车城市销量的亚军。
而广东的省会广州的风头虽不及深圳，去年也售出24,217辆进口车的销量，比2024年多582辆。紧邻上海的苏州亦非常稳定，售出20,367辆进口车，比同期增加84辆。
长期以来非常偏爱豪华车的成都，在国内高端新能源车崛起之后，近年来似乎逐渐失去了对进口车的喜爱，去年进口车在该地的销量仅为19,884辆。杭州、东莞、宁波、宁波和天津等城市也是如此，进口车的销量明显减少。
通过上述的分析发现，2025年进口车的消费者主要还是来自经济比较发达的城市和区域市场，特别是一线和新一线为主的大城市，但除了深圳、广州和苏州等极少数城市，大多数城市的进口车销量都有所减少。
按照近年来的走势，2026年进口车我国的终端销量应该还会继续走跌，最终大概率将不足50万辆。
康琴
只想跨过山和大海
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