红牛车手哈贾尔在澳洲大奖赛表现亮眼，但是因为赛车故障早早退赛。
今年被提拔至大牛的哈贾尔在刚过去的开幕战持续在上游位置竞争，更于Q3击败迈凯伦和法拉利斩获第3名。正赛起步后，哈贾尔一度有力挑战排头位起步的拉塞尔，但他的能量部署不及对手，先后被汉密尔顿和安东内利超越。尽管如此，哈贾尔仍在之后的赛程中守住第5位。
直到第11圈，哈贾尔的RBPT-Ford动力单元出现故障并且冒烟，只能在T9路段停车退赛。考虑到哈贾尔已经展示出不俗的潜力和速度，能在维斯塔潘于Q1遇到意外的时候为红牛取得好成绩，有望终止红牛过去多年2号车手竞争力不足的问题，结果因为赛车问题而无法得分实在可惜。
哈贾尔在赛后表示：”我的起步非常棒，赛车在起步的时候没有电，但我的加速非常好，轻松超越对手。至少这是今日的一个亮点，我们的起步非常出色。”
“不过正当我以为要领先的时候，却没有更多动力，真的太可惜了。在接下来的几圈，我都在努力充电。引擎声听起来很糟糕，所以我知道自己无法完成比赛，实在非常可惜，我觉得自己可以跟汉密尔顿竞争。”
被问及起步能量不足是技术问题还是个人疏忽，哈贾尔指出：”这不是技术问题，我们需要做得更好来预防这种情况发生。在整整6日的测试和练习赛中，我们都未能完全模拟这个过程。这是一个新的情况，比赛条件跟测试是不一样的，至少这是一次很好的经验。”
“与一个在直路比你快30公里/小时的对手竞争是很困难的，这是我今日唯一的亮点。老实说，我的状态非常好，在整个周末都零失误，我在比赛中的感觉非常好，所以最终的结果实在令人惋惜。我希望自己还能继续比赛并争取第3名，那肯定是一场很好的比赛，当然能够超越前面的对手提升了我的信心，但我一直以来都信心十足。我来这里是为了获得积分并登上颁奖台，可是今天我们完全搞砸了。不过现在才只是赛季的开始。”
与此同时，维斯塔潘因赛车在Q1出现后轴死锁导致撞车，没有跑出有效时间的他只能排在第20位开始比赛。维斯塔潘趁着起步的混乱，第2圈就已经上升至第15位，在第20圈来到第7位，随后花了两圈时间才超越林德布拉德取得第6。
本场维斯塔潘选用两停策略，他在第42圈换上新硬胎后追击卫冕世界冠军诺里斯，但苦无超车机会。最终维斯塔潘以第6名冲线，落后冠军拉塞尔多达54.617秒，也是最后一位在领先圈内完赛的车手。
被问到是否担心梅奔的巨大优势，这位4届世界冠军表示：”我当然可以担心，但这改变不了任何事实，所以我并不担心。我们车队会努力缩小这个差距，希望能稳定提升竞争力。当然我们的速度明显比中游车队快，所以我只需要顺利超过车群，我也成功做到这一点。我在这场比赛中学到很多，包括如何使用电池等，这对我来说是一件好事。”
“有一段时间我要独自竞争，适应比赛节奏。我觉得今日用的两套硬胎都不太适合我们，轮胎损耗和颗粒化都很严重，所以我不得不采取两停策略。”
维斯塔潘透露自己跟队友哈贾尔和不少上游车手一样，在起步时面对电量不足的问题：”实在太糟糕了，我的电池没电。不知为甚么，我的电池在暖胎圈的时候就完全没电了。我也不知道原因，赛车在起步时没电了，一点动力都没有。”
对此红牛车队领队梅基斯解释了两部RB22赛车起步时电量不足的原因：”他们在比赛开始时都没有电，我们有责任避免这种情况发生。我们在暖胎圈期间遇到电池充和放电方面的一些问题，如果只有我们遇到这个问题，那就说明我们做得不够好。”
“事情就是这样。由于车手在暖胎中需要进行一些特殊的操作，例如加速、煞车、再加速、再煞车，从而预热煞车和轮胎，最终导致我们无法在比赛开始前达到合适的充电状态。我们不得不在第一圈慢慢累积电量，这显然不是一件好事。”
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