26年2月份乘用车销量排行榜发榜了。
小米YU7以20196辆的成绩排名第三，同时结合1月37869辆的销量数据，两个月综合销量58065辆依旧是全品类第一!
或许看到这有人又要说我乱加定语只为综合数据好看。
但大家先别急，抛开定语，这个第三的成绩，可能是小米汽车迄今为止最重要的一个排名。
回看小米YU7上市后取得的一些堪称现象级的记录：3分钟大定破20万，1小时破29万，18小时锁单24万。
彼时打开小米汽车App，最短交期如Max版需要35-38周；Pro版需要49-52周；标准版需要55-58周。
大家可能没有计算过一年有多少个周，结论是大约有52个周。对应过来就是长达一年的等车体验。
但这并非是饥饿营销，而是产能严重的不足。
在26年3月1日，雷总官宣：小米YU7最快2小时就能提车。说明在2月份的时候，小米YU7已经接近现车状态了。
所以，回到小米YU7在2月份全品类销量第三的成绩，是把累积订单兑现完，基于产能释放后正常供需情况下的销量表现。
简而言之，2月的销量是常态需求的表现，而非挤兑产能上限时产多少卖多少的非常态情况。
虽然不及特斯拉Model Y取得的25286辆销量成绩。但依旧可以下结论，小米YU7在对标特斯拉Model Y这件事上，已经取得了值得肯定的成绩。
因为在过去的几年，几乎所有试图挑战Model Y的车型，均为昙花一现。
对应车型的清单都不一定能举例完，小鹏G6、智己LS6、阿维塔11、智界R7、极氪001、乐道L60等，最终都没有挑战成功过。我还把这些车型2月份的销量统计成了下图，方便大家直观感受。
但小米YU7会重蹈覆辙吗？
大概率是不会的，因为2月取得的第三排名和2万余辆的销量成绩已经是一个积极的信号。上述的车型，一般持续半年的热度，销量就开始往下滑。
YU7已经上市了8个月，且在部分车型现车的情况下依然能维持2万+的销量，说明这个销量是出于需求驱动，产品力依旧很强，而非订单积压的短暂繁荣。
同时，两者的销量差在5000辆以内，虽然不少但并没有拉开太大的距离。所以，接下来的3月、4月销量才更有看头。
汽车行业有一句真理是：第一年看产品，第二年看产能，第三年看体系。
在新能源行业处于整体加速的情况下，小米SU7两年时间就能完成换代，26款价格上调的情况下小定超过10余万辆。
最后，不靠低价内卷的产品才是好产品。
热门跟贴