C7P火炮牵引车的性能参数
国家：波兰
类型：火炮牵引车
生产时间：1931年
长度：4600毫米
宽度：2400毫米
高度：2400毫米
装甲（车体正面）：无
装甲（车体侧面）：无
装甲（炮塔）：无
乘员：2人 + 6名乘员
发动机：PZInż. 235型液冷发动机，功率115马力
行驶距离：150公里
最高速度：26公里/小时
重量：8.5吨
武器：无
波兰人在1933—1934年间提出了基于轻型坦克开发履带式牵引车的构想。该项目由国家工程研究局（ГИП）牵引车部门负责人、工程师维托尔德·亚库什领导。最初，他打算以英国的“维克斯6吨”坦克为基础进行设计，但随着7TP坦克项目的启动，他决定改为采用波兰本国的车辆作为基础。坦克与牵引车的研发工作是同步进行的，各设计团队之间不断交换信息，不过牵引车的开发进度更快一步。
不久之后，首批原型车问世，型号为C6P和C6T。C6P采用前置主动轮、封闭式驾驶舱，并由发动机驱动绞盘；而C6T则采用后置主动轮，驾驶舱借用了“绍尔（Saurer）”卡车的设计。最终，C6P的设计被认为更为成功，其结构成为后续牵引车批量生产的基础，尽管在生产过程中仍对行走机构和动力装置等部分进行了改进。
该车辆于1934年6月12日被正式列装。
未投入批量生产的C6T型火炮牵引车
牵引车的生产与7TP坦克的装配是同时进行的。在1933年至1939年期间，共生产了151辆C7P牵引车。
C7P牵引车可以被评价为一款非常成功的车辆，具有通用性强且生产成本低的特点。它被用于多种用途，例如救援车辆、火炮牵引车、铁路运输车（在安装到自行轨道车底盘后）、架桥作业车辆等。
C7P牵引车的结构
C7P牵引车配备封闭式驾驶舱，但没有车门，而是采用可用帆布封闭的帘布。在不使用时，这些帘布可以卷起并用带子固定在车顶下方。驾驶舱后壁设有供6名士兵存放个人物品的搁架，以及一个可放置4支步枪的武器架。
驾驶员位于车辆前部右侧，车长在左侧；驾驶舱后方设有6个座位，用于搭载所牵引火炮的炮组人员。
C7P火炮牵引车（后视）
C7P牵引车的使用情况
1939年9月德国入侵波兰后，一些车辆落入德国手中。德国人为C7P牵引车赋予了“Artillerie Schlepper C7P(r)”的编号，并在波兰战役以及西线战场上按其原用途加以使用。不过，由于生产数量较少，C7P并未对战局产生显著影响。毕竟，即使是一种性能优良的牵引车，又能在战局中发挥多大作用呢？此外，还有少量牵引车（根据资料为3辆）被红军缴获，但在苏联境内并未投入使用。
资料来源：基于互联网公开资料整理，部分内容参考《前线画报：波兰7TP坦克》一书。
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