一心想建成南北高铁的越南，这回又碰了壁，想拉中国合作却没能如愿，走投无路之下，只能把目光转向欧洲，四处寻找愿意接盘的合作伙伴，试图圆自己的高铁大国梦。
最近，越南驻法国大使专门和法国国家铁路公司旗下的国际子公司高层举行会谈，核心议题只有一个，就是力邀法国参与越南南北高铁项目的建设。法方高层也当场表态，已经做好了全方位合作的准备，愿意给越南提供战略规划咨询、铁路人才培训，还会进行高铁技术转让，同时分享高铁运营、管理的全套成熟经验。
其实这并不是越南第一次向法国抛橄榄枝，在此之前，越南已经多次和法国政府、铁路企业对接，反复游说法国接手这条耗资巨大的高铁项目。与此同时，越南建设部高官也在河内会见了瑞典驻越大使，瑞典方面也明确表示，政府和企业都对越南南北高铁兴趣十足，还主动索要项目的技术标准、招标流程等详细资料，一副跃跃欲试的样子。
越南盯上的这条南北高铁，可不是小工程，全长达到1541公里，连接首都河内和南方经济中心胡志明市，预计总投资高达670亿美元，是越南倾尽国力推进的国家级头号工程，被视作关乎国家未来发展的命脉项目，越南政府更是定下目标，想要在2026年正式动工。
但理想很丰满，现实很骨感，越南既没有自研高铁的技术，也拿不出足额的建设资金，只能完全依赖国外的技术和资金支持。最早的时候，越南一门心思找上日本，想让日本包揽这个项目，可双方磨磨蹭蹭谈了近20年，签了合作备忘录，却因为项目融资、征地拆迁等一堆难题，始终没能落地，项目一拖再拖，完全没有实质性进展。
眼看日本靠不住，越南又开始四处撒网，接连找上中国、德国等国家洽谈合作，越南投资部部长还专门跑到中国，实地考察和越南南北高铁长度相近的京沪高铁，明摆着是想寻求中国的技术和资金支持。可最终，中国并没有答应接手这个项目，究其原因，还是越南提出的条件太过苛刻，既想让中国承担大部分建设资金，又要求全盘转让高铁核心技术，这样不合理的要求，自然没法达成合作。
无奈之下，越南只能把希望寄托在欧洲，转头拉拢法国和瑞典，试图靠两国的技术完成高铁梦。越南之所以选中这两个国家，也是经过一番盘算的。
法国高铁技术有着独特的优势，兼容性极强，在标准轨距的线路上，高铁既能高速运行，也能在普通铁路上低速行驶，这刚好能和中越跨境铁路的标准轨距对接。而且越南国内山地丘陵多，政府预算有限，不愿意花大价钱修建隧道、高架，法国高铁的爬坡能力出众，不用大规模改造地形，能帮越南省下不少建设成本。再加上越南现有铁路是法国殖民时期留下的米轨线路，法国在新旧轨道并行运营上有丰富经验，刚好能解决越南的铁路衔接难题。
而瑞典的高铁技术，擅长用摆式列车对既有线路提速，在老旧轨道、复杂地形里也能实现全天候快速运行，既能帮越南升级现有铁路，也能适配越南多山的地形条件，这也是越南看中瑞典的关键原因。
越南同时对接多国，还有着自己的小算盘，想效仿当年中国引进高铁技术的模式，挑起各国之间的竞争，以此压低合作成本，逼迫各国转让核心技术，趁机搭建起自己的高铁产业体系。但越南忽略了最关键的一点，当年各国愿意让利合作，是看中中国庞大的高铁市场和发展潜力，而越南国土狭小，南北高铁建成后，几乎不需要再新建大量线路，市场规模十分有限，根本没有足够的筹码让欧洲国家大幅让步。
说到底，越南的高铁项目，处处透着小国博弈的小心思，既想借力各国发展自身，又不想押注单一国家，既想压低成本、拿到核心技术，又没有足够的市场吸引力。高铁建设是需要真金白银投入、长期履约的大工程，不是简单的外交周旋。
如今2026年已经过去近四分之一，越南还在多国之间摇摆不定，迟迟定不下合作方，要是继续这样犹豫不决，这条喊了多年的南北高铁，恐怕会重蹈和日本合作的覆辙，再次沦为遥遥无期的空谈，越南的高铁大国梦，终究还是难以实现。
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