2026年3月，上汽乘用车春季媒体沟通会如期举行。台上的张亮语调平稳，抛出“从主流家用市场到年轻个性市场，从燃油精品车型到AI原生高端产品”的宏大叙事。然而，台下所有人都清楚，这份蓝图描绘于一个颇为微妙的时间节点——正值荣威羸弱、MG震荡之际。
曾经是规划师，站在2026年的春天，张亮手中握着的是上汽自主板块沉甸甸的方向盘。面对下一个十年，张亮将如何破局？
荣威羸弱
“2026年是上汽乘用车荣威、MG 双品牌全面向上、差异化突破的关键一年。从主流家用市场到年轻个性市场，从燃油精品车型到AI原生高端产品，上汽乘用车以清晰的战略、扎实的产品、硬核的技术，构建起覆盖多元用户需求的完整布局。”面对台下的媒体，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售总经理张亮如是说。
事实上，“20年前是中国高端品牌引领者，10年前是互联网汽车开创者”的荣威，早已步入羸弱的阶段。曾经的销量支柱 荣威RX5 （ 参数 丨 图片 ）早已跌出主流视线，月销以千辆计，较巅峰时期不止腰斩；曾被寄予厚望的D7、D6等新能源车型，步步下行，月销徘徊在千辆左右，甚至更低。
更令人忧心的是，2026年开年，达不到官方宣传的纯电续航，超过官方宣传的油耗，荣威D7因“续航/油耗严重虚标”成为投诉重灾区。高端MPV 荣威iMAX8 月销不到百辆，几乎宣告了其在高端市场的暂时撤退。
这些数字背后，是荣威品牌定位的尴尬。在10-20万元价格带，它既无比亚迪的规模成本优势，也缺乏零跑、银河的性价比标签；试图向上突破20万元市场，却又在产品力与服务体系上暴露出明显短板。曾经的“互联网汽车”先行者，而今赶不上大潮流。
MG震荡
相较于荣威的困顿，MG的表现则呈现出极度的“分裂”。在国内市场，MG虽有MG4这款连续多月销量破万的“现象级”车型，但整体品牌声量和市场份额仍显不足，2月更是跌至4086辆。
放眼海外，MG完全是另一番景象：2026年2月，MG在欧洲市场销量达21827辆，同比增长11%，成为首个在欧洲累计销量突破100万辆的中国品牌。
不得不说，留给MG的时间和空间都极为有限。银河、深蓝等品牌月销已站稳3-5万辆台阶，而MG在国内市场仍高度依赖MG4单款车型。张亮的破局思路是“技术平权”与“颜值平权”双轮驱动，试图用硬核技术支撑个性化表达，在细分市场做到“唯一”。
然而，作为一个英伦品牌，MG一路走来始终伴随着震荡，价格上的优势又成为这个品牌突破的桎梏。不能输、输不起的MG，打着国内、海外两张牌，在“规划师”张亮的手里，又将迎来怎样的蜕变？
从产品规划师到战略操盘手
张亮的履历，决定了他看待问题的视角不同于传统销售出身的高管。2014年前，他是一位工程师，拥有扎实的研发底色；调入上汽乘用车后，他是一位规划师，成功规划了多款产品；2024年8月起，他新增上汽大乘用车执管会委员及集团规划部副总经理职务，2025年又主持新成立的销售公司工作。
一系列职务变迁，这位上汽的老将，或许就是上汽乘用车重返辉煌及蜕变新生的关键人物。
2026年恰逢荣威品牌20周年，张亮明确表示将推出全新AI原生高端序列，锚定20万元以上市场，试图以AI技术为核心驱动，开启品牌高端化转型。这步棋，是荣威继“互联网汽车”之后最大胆的一次跃迁，但也可能是最惊险的一跃。
至于MG，面临“外热内冷”的震荡，“10万-20万级年轻群体的个性新能源首选
”的品牌主张，考验着张亮的战略定力。不管怎么说，坚持阵营又无法换来预期内的销量后，再采取低价的策略，对于品牌是有百害而无一利的。
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