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宁可销量下滑，也要让经销商赚钱——日产正在美国下一盘“险棋”。

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日产集团公布的数据显示，1月至3月期间其在美国的销量为247,068辆，较上年同期下降7.5%。图片来源：汽车新闻/DAVID PHILLIPS

全球汽贸网资讯，今年第一季度，日产美国总销量下降7.5%，至247,068辆。但拆开数据看，暗藏玄机：零售销量增长9.6%，连续六个月增长；车队销量却暴跌31%。

换句话说：日产不是卖不动了，是不想卖给“批发客户”了。

经销商要吃饭

日产美国销售与市场总监蒂亚戈·卡斯特罗说得直白：“我们正在压缩车队业务，因为我们需要提升经销商网络的盈利能力。提升经销商利润是今年的使命。”

车队业务虽然量大，但利润薄。砍掉低价批发订单，把车留给零售客户，经销商才能赚到钱。

3月，日产部门车队出货量同比暴跌59%。与此同时，美国本土生产的Rogue、Pathfinder和Frontier零售销量分别增长33%、46%和8%。

Sentra“躺枪”

砍车队的代价也很明显。

墨西哥生产的Sentra轿车，过去大量依赖租赁车队。如今日产不再“低价甩卖”，其销量一季度下滑34%——尽管这款车去年底刚完成改款。

此外，每辆进口轿车进入美国需缴纳25%关税，日产也限制了Sentra的促销力度。

Rogue e-Power将是“本垒打”

日产对下一款“王牌”寄予厚望：下一代Rogue e-Power混动车型，预计今年年底或2027年第一季度开始上量。

卡斯特罗形容：“这对我们来说将是一记本垒打。”

结语

零售涨9.6%、车队砍31%、销量降7.5%——日产的“断臂求生”，短期看是阵痛，长期看是为经销商“输血”。赌的是：让经销商活下来，品牌才能活得更久。

（编译：全球汽贸网Magee）

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