媒体报道，一架注册号为N947BA的波音787-8梦想客机，尽管飞行次数寥寥无几，几乎全新，却正在美国新墨西哥州罗斯威尔国际航空中心（ROW）进行拆解。这架飞机是波音公司早期生产的“问题少年”梦想客机之一，从未投入商业运营。
此次拆解工作由C&L Aviation公司负责，该公司称这是美国首架拆解的采用GE航空航天公司（GE Aerospace）发动机的787飞机，也是全球首架报废的“全新”787飞机。做出这一决定的原因是零部件市场目前对该飞机零部件的价值评估远高于其作为整机的价值。
这架波音787飞机的序列号为35507，生产线编号为17，属于最早一批在获得认证前生产的梦想客机。这些早期生产的飞机通常被称为“问题少年”，其机翼与机身连接处存在已知的结构缺陷。波音为解决这个问题安装了定制的加固件，但这增加了飞机重量，使最大起飞重量减少了多达12吨，使得这些飞机难以销售或高效运营。
这架飞机最初是摩洛哥皇家航空（AT）订单的一部分，但由于组装缺陷和重量过重而被拒收。2017年，水晶邮轮公司收购了这架飞机，计划将其改造成拥有60个头等舱座位的水晶豪华航空，提供14至28天的环球私人飞机之旅。但这些计划最终未能实现。
2021年，受口罩事件影响，该公司被迫进行财务重组，最终以2500万美元的价格出售了这架飞机。随后，这架飞机随后在美国南加州物流机场（VCV）存放了七年，之后于2024年被运往罗斯威尔国际航空中心（ROW）拆解。
经过分析认为，进行报废是正确的决定。这架787飞机拆解背后的商业逻辑很简单。备件短缺和供应链中断使得787的零部件价值极高，市场上有大量梦想客机零部件的需求。
这架787飞机由两台GEnx-1B发动机提供动力，据航空分析公司IBA估计，每台发动机在其半寿命周期内的价值约为2000万美元。仅这两台发动机的价值就高达4000万美元，比五年前整架飞机的售价高出1500万美元。
加上起落架组件（400万至600万美元）、航空电子设备和主要可更换部件（200万至400万美元）、APU和短舱硬件（200万至300万美元）以及其他可周转部件，预计零件总价值将达到5000万至5600万美元。
简而言之，五年前，这架787飞机只值2500万美元；五年后，这架飞机的总价值至少翻了一倍，可谓赚翻！换了谁都会心动，把这架飞机拆解成零部件卖掉，实在是一笔划算的生意。
事实上，这架飞机并非首架报废的787飞机。两架前挪威航空的787-8飞机于2023年在苏格兰格拉斯哥普雷斯蒂克国际机场（PIK）被拆解。原因是这两架飞机即将进行大修，因此拆解出售是比较合理的，符合经济理由。
近年来波音787的零部件价格整体处于上涨周期，相比口罩事件前及前几年，价格明显走高，且多数品类维持高位未回落。上涨主要原因：一是航空钛合金、碳纤维等原材料受俄乌冲突、供应链重构影响价格大幅攀升；二是全球航空需求复苏，备件紧缺推高现货价格；三是人工、物流、能源成本持续上涨，叠加供应商产能受限；四是厂商上调寿命件、航电等核心部件定价。
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