“把科技扎进土里，把用户装进心里，让广汽长出真正顽强的生命力。”4月12日，广州番禺，广汽集团总部，广汽集团总经理閤先庆站在科技日的舞台上说出这句话时，台下的每个人都能听出其中的分量。
对于广汽集团而言，举办此次科技日面临着前所未有的压力。在这个自主品牌市占率已突破70%的时代，广汽在自主阵营中的排名却在持续滑落。就在半个月前，广汽交出了近二十年来首份亏损年报。87.84亿元的归母净亏损，将广汽推上了舆论的风口浪尖。
但广汽显然无意回避正在面临的挫折。恰恰相反，番禺总部这场科技日，更像是一场面对质疑的集中回应。
这一天，广汽一口气发布了星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构4.0及芯片生态五大核心技术成果，覆盖动力总成、车身结构、智能座舱、电子电气架构与车规芯片全链条。这是2024年“番禺行动”启动以来，广汽首次以完整的技术体系阵容对外亮相。
对广汽而言，这不是一次常规的科技日，而是一场关乎生存的反击战。
体系化亮剑，五大技术终结“将就”时代
广汽此次发布的核心看点在于技术体系的完整度——从动力总成到车身、从座舱到电子电气架构再到芯片，形成了全链条覆盖，这在自主品牌中堪称独树一帜。这套技术体系不仅回应了广汽自身面临的转型压力，更直指当前用户在日常用车中普遍存在的痛点：动力选择要妥协、车身结构要取舍、智能化体验难突破。
在动力层面，广汽给出的答案是先发制人。广汽动力BU负责人祁宏钟在发布会上直言：“星源动力要彻底终结中国混动用户的‘将就时代’，让所有用户都能开上真正的中国好车。”
他所指的“将就”，是用户在动力选择上长期面临的妥协：要省油就得忍受动力弱，要性能就得放弃经济性，要智能就得放弃油混。广汽的答案是一套覆盖插混、增程、油电混动三大路线的全场景动力矩阵。
继2025年发布星源增程之后，此次新增星源插混与星源超级双擎（HEV+），构成覆盖插混、增程、油电混动三大路线的全场景动力矩阵。星源插混提供雷霆版（百公里加速4秒级、爬坡70%）与疾风版（重量低于100kg，B级MPV油耗进入3升时代）。星源超级双擎搭载行业首创的5.4kWh高倍率安全电池，支持对外放电与整车OTA，B级MPV油耗仅3.65L/100km，续航超1600公里。广汽混动研发始于2006年，其动力总成团队2024年获“国家卓越工程师团队”称号，为汽车行业唯一。
如果说动力技术解决的是“跑不跑得动”，那么车身结构解决的就是“跑不跑得稳”。长期以来，SUV市场存在一个用户难以回避的“取舍困局”——城市SUV舒适省油但扛不住烂路，硬派越野通过性强悍却日常费油颠簸。
针对这一痛点，广汽历时29个月研发出原创“嵌入式大梁+多元环笼”闭合式抗扭结构。整车扭转刚度达38000N·m/°（约为传统硬派越野标杆的4倍），弯曲刚度42000N/mm（行业主流1.5倍），顶压能力12.2吨（国标2.7倍）。已完成600多次仿真迭代、3000多小时台架测试及100万公里全地形路测。
解决了动力和车身，广汽将目光投向智能化的“大脑”——电子电气架构。星灵架构4.0搭载3nm旗舰芯片，首次实现智驾、座舱、动力、底盘、车身、车联网六域合一，综合性能较上一代提升40%，通信带宽提升5倍，协同响应压缩至2ms。星河智舱采用端云一体架构，端到端响应延时小于1.6秒，可同时协同15个AI技能，一站式完成路线规划、餐厅取号等全流程服务。座舱深度融合千问大模型，AI萌宠功能将于4月中旬搭载量产车。
技术体系的最后一块拼图，也是最难啃的一块硬骨头，就是芯片自主化。在汽车芯片国产化进程加速、海外高端芯片获取依然受限的背景下，广汽持续推进产业链生态共建。去年广汽发起国内首个“汽车芯片应用生态共建计划”，一年来联合国内顶尖科研力量，成功开发出51款行业领先的芯片产品，填补多项行业空白。目前，广汽已携手105家生态伙伴，完成近400款芯片的联合定义开发和应用验证。本次亮相的 昊铂GT （ 参数 丨 图片 ）攀登版，成为中国首款芯片设计100%国产化的智能新能源车型，将于5月上市。同时，广汽宣布所有芯片技术成果向全行业开放共享。
从技术落地节奏来看，广汽已有清晰的上车时间表。星源增程技术此前已搭载于昊铂HL车型；星源插混将搭载于广汽传祺全新硬派越野SUV，星源超级双擎将搭载于新款 传祺M8 ，预计年内上市。首款采用星舰车身技术的车型将是广汽传祺全新硬派越野SUV，计划在4月北京车展亮相。星河智舱的部分功能最早在4月中旬陆续搭载量产车型，完整功能计划于2026年第三季度起逐步搭载。星灵架构4.0也已同步推进产业化应用。
改革与技术双轮驱动，“番禺行动”初见成效
五大核心技术集中亮相，并非空中楼阁。这一切的落地，离不开广汽正在推进的深度改革。
2024年底，广汽启动为期三年的“番禺行动”，目标到2027年自主品牌销量突破200万辆，占集团总销量的60%以上。广汽集团董事长冯兴亚将其比作“建房子”：2025年夯基垒台，2026年内部装修，2027年落成入住。
自“番禺行动”发布以来，广汽全面导入DSTE（战略到执行）、IPD（集成产品开发）及IPMS（集成产品营销和销售）体系，重构业务流程，推进BU组织模式试点，打通从研产供销到市场决策的全价值链。
伴随着总部搬迁至番禺汽车城，以及传祺BU、埃安昊铂BU、动力总成BU三大事业部的组建和独立运营，广汽正式建立起研发、制造、销售一体化协同的全新机制流程。据广汽集团提供的数据，目前其决策效率已大幅提升：需求决策效率提升了85%，产品立项评审效率提升了67%，新车开发周期从26个月缩短至18—21个月，研发成本降低超10%，市场响应速度加快6倍，总部迁址后管理链路缩短30%。
改革效果已传导至市场。2026年一季度，广汽集团累计销量近38万辆，同比增长2.38%，其中3月环比激增104.57%。自主品牌一季度销量增长42%至16.62万辆，广汽埃安3月同比增长65.21%。节能与新能源车销量占比达56.30%，较2025年全年提升近5个百分点。国际化方面，自主品牌海外一季度销量同比增长86%，3月在港销量接近2000辆，新加坡、乌拉圭等市场均实现三位数增长。
值得重点关注的是广汽与华为的战略合作，双方联合打造的高端品牌启境（AISTALAND）首款车型GT7将于6月上市，定位新一代智能猎装，搭载华为乾崑智驾L3级架构与896线激光雷达，已开启盲订，2026年内还将推出一款中大型SUV。启境品牌的推出，将成为检验广汽“自研+合作”双轮驱动战略成效的关键试金石。
可以说，科技日五大核心技术的发布不是终点，而是广汽集团反击的开始。真正决定广汽命运的，不是某一场技术发布会的声势，而是这些技术能否在未来的产品上落地，能否在市场上被用户买单，能否在激烈的竞争中杀出一条差异化的生存之路。最终，还是要用产品和诚意说话——而广汽，正在用自己的方式给出答案。
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