中国媒体正试图通过抨击成本、淡化技术含量，并宣称美国无法有效生产这种空中优势平台，来贬低美国空军计划中的第六代战斗机F-47。
本文是美国《空军与太空军杂志》网站发布的一篇文章，由本人翻译、编辑并分享给大家。翻译此文章只是为了转述外国人员表达的一些看法，并非本人观点，希望大家能够理解。由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。
美国空军大学下属的中国航空航天研究所（China Aerospace Studies Institute）长期关注中国军事发展动向，并定期发布相关研究。4月13日，该研究所发布了一份报告，对中国媒体早期关于F-47的报道进行了梳理分析。
这份报告由智库“蓝径实验室”的研究分析师撰写，他们对多家中国媒体来源进行调研后，提炼出三个核心观点：
- 中国媒体突出强调项目的高昂成本，同时弱化F-47的作战能力；
- 中国媒体集中批评F-47的主承包商波音公司；
- 部分中国分析人士预测，稀土金属的获取将成为F-47生产过程中的瓶颈。
美国空军已将F-47宣扬为全球首款第六代战斗机，将具备更高水平的隐身性能、超过1000海里的作战半径，并能够以超过2马赫的速度飞行。如果这些指标得以实现，作战半径将接近F-22的两倍。目前的规划是采购超过185架F-47，以对标现有F-22机队规模。
美国空军协会（AFA）米切尔航天研究所航空与中国问题高级驻所研究员、退役海军中校迈克尔·达姆在接受《空军与太空军杂志》采访时表示，中国绝大多数主要媒体通常会围绕更宏观的战略叙事展开报道。达姆表示：“我们从这些媒体上看到的内容，正是我们所预期的”。
美国空军将军戴尔·怀特在二月份举行的美国空军协会战争研讨会上表示，这款先进战斗机计划在2028年前首飞，距离项目启动仅3年。相比之下，美国空军在1991年选定F-22为“先进战术战斗机”项目的胜出者后，又经过6年时间才完成首架量产型首飞；由洛克希德·马丁研制的F-35，也是在合同授予5年后才实现首飞。
怀特在研讨会上向记者保证，波音公司已提前考虑到F-47研发中可能遇到的问题。他说：“在人员配置方面，波音做得非常好。在这些项目的早期阶段，你通常会根据时间线和需要完成的任务来观察人员配置情况，而他们在这方面表现得很出色”。
与此同时，中国媒体也迅速指出波音近年来面临的一系列问题，包括KC-46加油机项目成本超支、交付延误以及财务压力，并据此质疑推进F-47项目的能力。
但米切尔研究所高级研究员、美国空军退役上校约翰·维纳布尔表示，近年来的大多数延误都可归因于新冠疫情期间出现的供应链问题。这以某种形式影响了整个行业，但像波音这样的公司正在从这些问题中恢复过来。
报告还指出，中国军事专家还试图弱化外界对F-47的预期能力。其中一位专家认为，美国推动F-47项目，是因为意识到自身在技术上正逐渐失去对中国的领先优势。他表示：“随着中国等国家航空工业的快速发展，美国空军不仅难以继续保持对竞争对手的领先，甚至面临被反超的风险，这将形成类似美国‘斯普特尼克时刻’的航空领域冲击”。
然而，维纳布尔反驳称，F-22和F-35等现有装备在当前作战行动中已经证明，美国在性能上仍然领先于中俄系统。他举例指出，在“史诗之怒”行动中，F-35在伊朗成功压制了俄罗斯制造的S-400防空系统等先进装备。
维纳布尔表示：“中国和俄罗斯都拿F-35没有办法，美国不会投资那些无法带来代际优势的项目”。他还指出，F-35所采用的技术源自20多年前，却依然在性能上压制竞争对手，而F-47项目中所带来的技术进步将意味着美国优势的又一次“范式转变”。
最后，报告还提到，中国媒体声称F-47对稀土矿产依赖过高，而全球大部分稀土资源由中国生产，这将成为项目发展的瓶颈。
对此，维纳布尔承认中国确实占据全球稀土供应的重要份额，但他认为，特朗普政府已推动从其他国家引入相关资源，并开始在加拿大和美国本土建设稀土产能。而F-47所需的稀土量很少，完全可以通过这些途径轻易获得。
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