本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
4月22日，地平线正式推出三款核心产品，分别是中国首款舱驾融合整车智能芯片“星空Starry”、首个整车智能操作系统“咖咖虾KaKaClaw”，以及全场景辅助驾驶系统HSD V1.6。
这是地平线首次同步发布覆盖芯片、系统、智驾功能的完整整车智能方案，也标志着地平线从智驾芯片供应商，升级为整车智能全栈技术服务商。
从三域各自为政到“一个大脑”
在业内看来，这次发布踩在了行业关键节点上。现在智能汽车行业，早已不是单纯堆功能的阶段，而是转向中央计算架构。舱驾融合也被看作是降低硬件成本、缩短研发周期的必要方式。
地平线用一颗芯片，就能同时驱动智能驾驶和智能座舱，打破了传统双域控分立的架构。据官方消息，星空芯片已拿到大众、奇瑞、比亚迪等十多家车企意向订单，也和博世、电装等一级供应商达成合作，全球首发合作量产车型为iCAR V27。
智能汽车计算架构正经历变革，从多系统各自运行，变为整车共用“一个大脑”。今年前两月，国内L2级辅助驾驶新车渗透率达69.15%，较去年同期提升10个百分点，L2++车型单月渗透率为29.27%。行业预计，2026年L2及以上车型渗透率将突破80%，城市NOA车型占比会从不足20%升至35%以上。2025年底工信部发放首批L3级上路许可，2026年又出台L3/L4系统安全强标征求意见稿，高阶自动驾驶落地速度持续加快。
但随之而来的，还有明显的成本压力。传统架构里，座舱、智驾、车控系统各自独立，数据传输慢、协同差，单车内存达48—64GB，物料成本居高不下。蔚来创始人李斌透露，芯片和电池成本占智能电动车成本超一半，高峰期蔚来一年花3亿美元采购英伟达Orin-X芯片，单车芯片成本约1.1万元，这也让车企重新考量自研与外购芯片的性价比。
在这样的背景下，舱驾融合成了行业共识。2025年舱驾融合量产车型销量达167万辆，同比增长43%，预计2026—2030年年复合增长率为36%，多家机构将2026年视为舱驾融合大规模量产元年。地平线CEO余凯对《华夏时报》记者表示，车端计算会走向中央集成，舱驾融合是智驾发展必然趋势，地平线要把这一共识变成可量产的芯片方案。
地平线此次推出的星空Starry 6P芯片，采用5nm车规工艺，集成20核CPU，BPU算力650 TOPS，本地大模型处理速度是Mac Mini（M4 Pro）的2.4倍。它的核心突破是架构创新，把智驾、座舱、仪表、车控四大功能域整合在一颗芯片上，打破了智驾、座舱分用双芯片的传统模式。传统双芯方案需两套内存、散热和线束，算力利用率长期低于40%，余凯称，该方案和市面上仅软件协同的“伪舱驾融合”有本质区别。
据测算，该方案能让整车零部件和空间占用减少约50%，单车成本降1500—4000元，研发周期从18个月缩至8个月。在内存涨价的背景下，单芯片方案能减少内存用量，推动高阶智驾普及到10—20万元主流车型。安全方面，芯片采用物理隔离架构，智驾与座舱硬件独立运行，座舱重启不影响智驾功能，智驾域达最高安全等级。
除芯片外，地平线还发布了整车智能操作系统“咖咖虾KaKaClaw”，这套系统能理解用户意图、调度硬件资源，可切换不同使用人设，能记忆用户习惯，还支持无代码制作专属功能，用户隐私数据也仅存于车端。
HSD V1.6是国内首个量产一体式端到端辅助驾驶系统，数据显示，77%的用户会主动选装该系统，智驾里程占比近50%，说明用户开始愿意把车辆操控权交给系统。本次升级更侧重日常安全，新增遥控泊车、悬空障碍物识别等功能，也完善了多项行车安全提醒功能。余凯表示，用户信任的是日常高频场景的安全稳定，而非小众场景的炫技。
这对行业意味着什么
地平线三款产品搭建起从算力到应用的完整技术链，余凯称，地平线定位是“不造车的特斯拉”，以开放生态赋能行业。2025年，地平线在国内ADAS计算芯片领域以47.66%市占率连续两年居首；在城市NOA高阶智驾芯片市场，以17.88%占比位列第三，与华为差距不大。
营收方面，2025年地平线营收37.6亿元，同比增长57.7%，征程系列芯片全年出货401万套，累计出货突破1000万套，成为国内首家智驾芯片千万级出货企业，其中高阶方案出货量同比增长近5倍。
当前行业技术路线分为两大阵营，一类是特斯拉、蔚小理等全栈自研派，自主研发智驾芯片实现软硬件适配；另一类是供应链集成派，依托第三方芯片平台定制量产。地平线主要服务无自研能力的车企，也为自研车企提供补充方案，2025年在20万元以下主流汽车市场，以44%份额排名第一。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“目前英伟达、高通占据高端芯片市场，但成本偏高，给地平线高性价比方案留出市场空间，而自研车企芯片量产规模也在持续扩大。长期来看，第三方芯片供应商的市场空间，取决于自研量产速度与外购方案的成本竞争力。”
政策层面也在助力行业发展，2026年国家层面发力支持智能经济与汽车芯片产业，自主品牌与新能源汽车市占率持续走高。中汽协预测，2026年新能源汽车销量将达1900万辆，渗透率突破50%。
在田力看来，舱驾融合降本优势明显，但2026年只是规模量产起步阶段，还面临技术成熟度不足、车企团队整合慢等问题。田力认为，地平线在中低端智驾市场优势稳固，中高阶市场追赶速度快，舱驾融合单芯片方案的成本优势，能让它在主流市场保持竞争力，而高端芯片因成本问题，难以普及到中端车型市场。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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