2026年5月13-14日，电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会【点此查看详细议程】，将在深圳召开。会议以“聚势启航·共赢电动航空新时代”为主题，将汇聚全球产业链力量，破解电动航空商业化的核心瓶颈。
此次会议由中国化学与物理电源行业协会主办，壹能(北京)网络科技有限公司、电池中国网、中国汽车技术研究中心有限公司、同济大学能源与汽车学院、哈尔滨工业大学电化学工程系提供支持。
值得注意的是，航空飞行器用动力电池形态的选择，从来都不是技术偏好，而是对电池能量密度、安全性、功率、工程化能力、量产成本的场景化平衡。
据电池中国观察，与国内乘用车以方壳电池为主不同，目前航空动力电池多以软包、圆柱这两条技术路线为主，头部电池企业均已提前布局、精准卡位，有望加快探索出低空动力未来的技术走向。
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航空动力电池双线破局
低空经济加速崛起，航空动力电池并非车用电池技术的简单复刻平移，当前行业逐步分化出软包、圆柱等技术主线，传统与新势力电池企业均立足自身优势精准布局，有望走出差异化的低空动力突围路径。
软包电池以铝塑膜封装，重量轻、形状可定制，匹配eVTOL、无人机等应用场景，可以更好地满足“减重增加续航、瞬时大倍率、空间贴合”等极致要求。
资料显示，针对320Wh/kg以上的市场需求，亿纬锂能采用软包电池技术路线，推动电池从液态技术向固态技术迭代。其已在硅基软包电池技术上取得重大进展，相关产品能量密度高达380Wh/kg，可为低空飞行器提供强劲动力支持。
欣旺达于2025年初，量产发布其第一代半固态软包航空动力电池“欣·云霄1.0”，能量密度达320Wh/kg;当年年中，其又推出“欣·云霄2.0”电池，能量密度达360Wh/kg;同年10月，其发布的“欣·碧霄”聚合物全固态电池，能量密度突破400Wh/kg，从而已形成从半固态到全固态的技术体系。
与此同时，圆柱电池，尤其是全极耳大圆柱，其标准化、高可靠、高安全等优势，也在低空经济赛道获得众多电池企业的关注和布局。
针对320Wh/kg以下的市场需求，亿纬锂能采用的就是圆柱电池技术路线。该公司曾表示，圆柱电池具备设计、制造、成本、安全等综合优势，可实现系统层级无热蔓延，直击高比能电池在低空动力应用中的核心痛点——安全与可靠。
云山动力袁定凯也坚定地看好，圆柱电池在低空经济赛道的规模化应用前景。
不久前，在由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网开展的产业链调研活动中，袁定凯就曾表示，“eVTOL用动力电池，对高功率、高能量、高安全、长寿命要求极高，尤其安全性，属于航空级‘一票否决’指标，直接关系整机适航与驾乘人员生命安全，必须做到零热失控、零热蔓延，容不得半点风险。而圆柱电池配套eVTOL，具有先天优势，或为eVTOL动力系统最优解。”
欣旺达也专为eVTOL研发了46系列大圆柱电池产品。据介绍，该款电池采用双向全极耳强载流结构、高镍高硅的高比能化学体系、高强度防护壳体，具有高能量密度、高安全、高功率放电、快速充电的特点;其第二代大圆柱电池产品能量密度≥350Wh/kg，可实现≥3C快速补能，提供极限工况下≥10C以上高倍率放电，循环寿命≥1000次;搭载其自研的三重热蔓延阻断系统，可精准抑制高空热失控风险，大幅度提升整机安全等级。
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适配“上天”刚需，航空动力电池加速升级
整体看，软包电池在高能量、可定制化方面，可满足电动飞行器长续航、轻量化等市场需求;圆柱电池则以标准化电芯降低系统集成与运维成本，其可以覆盖广泛的低空商用市场，且兼顾高安全性。
业内人士表示，航空动力电池不同的技术路线，各有优势和短板，短期内不是“谁取代谁”，而是要与场景实际需求精准匹配。
值得一提的是，部分电池企业双线布局、差异化卡位，本质上是对冲技术风险，并覆盖全场景，同时向半固态/固态迭代，向400Wh/kg-500Wh/kg能量密度突破。
据市场消息，恩力动力携手丰翼科技成立了“物流无人机固态电池联合实验室”，双方将在3年内实现能量密度480Wh/kg的电芯量产，并应用到丰翼物流无人机上，同时较目前主流产品的循环寿命提升70%以上。
低空经济的商业化落地，取决于动力电池能否真正适配飞行器的“上天”需求——安全是底线，比能量是上限，形态是桥梁。而不同技术路线并行发展，将推动航空动力电池迭代进阶。在此背景下，技术交流与思想碰撞越发重要。
为拓展产业链合作交流，推动产业链协作创新，助力我国低空动力电池产业链升级，在电动航空下一代电池技术及先进制造(CIBF2026深圳)交流会【点此查看详细议程】上，将有来自宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、孚能科技、云山动力、恩力动力，以及追梦空天、峰飞航空、沃飞航空、亿航智能、中国商飞、广东汇天等主流电池及主机企业嘉宾，围绕低空多场景动力适配、航空电池规模化应用等市场热点话题，展开深度研讨、交流。
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