今年北京车展的核心关键词，当属智能化，而且和往年的国内大型车展相比，今年的智能化，是实实在在的算力升级、座舱体验革新和智驾方案量产，不再是空洞的PPT概念。
在这届北京车展上，高通没有单独设置展台，但它的技术和解决方案却广泛出现在众多车企的展台上，不少热门展车和核心方案都贴着“高通骁龙”的标签。雷科技/电车通受邀到场探访，直观感受到行业对高通车载技术生态的认可与依赖。
图源：电车通摄制
现场关注度极高的，还有零跑展台的旗舰SUV D19。这款新车综合产品力十分亮眼，空间、配置、定价都颇具竞争力，但大家可能没有注意到，零跑D19是全球首批搭载双骁龙8797的旗舰车型，其算力储备可以支撑未来5年功能迭代升级。
实际体验下来，零跑D19的智能座舱表现十分出色，搭载的端侧大模型无需依赖云端网络，响应迅速、交互自然流畅，彻底摆脱了传统车机机械、生硬的交互短板。
再到北汽极狐展台的阿尔法S5和问道V9，两款新车都搭载了高通骁龙8775芯片。其中，问道V9侧重座舱交互体验，21.4英寸吸顶屏+15.6英寸中控屏的组合视觉效果出色，搭配6音区独立交互，不用大声喊话，车内每一排乘客都能语音控制导航、空调、音乐等功能，整体感受下来确实没有任何卡顿迟滞的问题。
图源：电车通摄制
阿尔法S5主打智驾实用性，官方表示全车配备了15个雷达和7个高清摄像头，城区NOA不用依赖高精地图，熟路、陌生路都能稳定使用，高速NOA能缓解长途驾驶疲劳，9种智能泊车功能解决了不少用户的停车难题。
至于实车体验如何，后续电车通（ID：dianchetong233）也会到线下门店深度实测。
除了整车品牌，供应链企业的展出内容，更能体现高通生态的技术沉淀。
斑马智能展台重点展示了基于骁龙8397、骁龙8797打造的AutoOmni全模态端侧大模型方案，主打更贴合日常用车的主动智能座舱。
图源：电车通摄制
现场演示的情景对话、用车助手、行车助手功能十分实用，即便处于弱网、断网环境，九成以上功能仍可正常使用。车机能够识别车内场景、读懂用户情绪，无需频繁唤醒即可主动交互，同时还具备分心提醒、情绪安抚、儿童看护等安全功能，让出行更贴心、更安全。
元戎启行展台更是直接展示了骁龙8650和骁龙8797两款高通芯片。
前者主打高性价比城市领航方案，传感器配置齐全，覆盖行车、泊车、主动安全全场景，目前已经实现量产；后者今年4月刚全球首发量产，传感器配置更丰富，还支持定制化适配，能满足不同车企的高阶智驾需求。
电车通（ID：dianchetong233）逛完整场车展发现，汽车智能化的竞争已经和以前不一样了。
过去车企大多比拼续航、屏幕大小、基础语音功能，同质化比较严重。现在更看重实打实的车载算力、智能交互和成熟的落地方案，体验差距被真正拉开。
图源：电车通摄制
依托骁龙车载芯片平台的成熟技术，高通的多个合作伙伴，集中展示了一大批落地即用、可量产装车的智能座舱与智驾方案，让现场观众可以直观感受到真实的智能化体验。
智能化下半场，更要拼企业的软硬件生态和量产落地能力。依托骁龙车载平台的扎实技术，高通生态伙伴实现了从整车产品到解决方案的全方位落地，为汽车行业智能化升级提供了成熟、可靠的发展路径。
随着车载算力持续升级，智能座舱和辅助驾驶体验还会持续优化，消费者的出行体验将会更省心、安全、智能。
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