140万买一台不能上牌、不能代步的车，对于不跑赛道的人来说确实不太好理解。但如果把这笔账拆开看——一台完全自主研发、获得WSC国际认证的量产TCR赛车，搭载350马力Drive-E 2.0T发动机和Xtrac六速序列式变速箱，整车最低重量1265公斤，2026年10台产能已全部售罄—— 领克03 （ 参数 丨 图片 ）+TCR赛车的140万定价不是在卖一台车，而是在卖一套从底盘到空力的完整自研赛车方案。
这台车的赛道基因不是凭空写的。领克03家族在国际TCR赛场上已经跑了七年，累计9个年度世界冠军、43个分站冠军，这份履历放在全球任何一个品牌的赛车部门都够分量。领克03+TCR赛车正是以领克03++量产车为基础深度开发，2026年1月在张家口生产线投产，动力标定、底盘调校、散热逻辑全部由中国团队完成，零对外技术依赖。
上海站是这台赛车投产后的第一次大考。10台领克03+TCR赛车4月24日交付，直接投入4月25日至26日的CTCC揭幕战，没有任何磨合过渡。排位赛的答卷很干脆——王日昇杆位、张志强第二、潘德俊第三，领克03+TCR赛车包揽排位前三。这种成绩不是靠某一位明星车手撑起来的，而是三台赛车同时快到了同一区间。
正赛的消耗更加残酷。两回合高强度对抗打完，张志强首回合夺冠、朱戴维季军；第二回合朱戴维从第十发车一路超到第一，李光华拿下全场季军，王涛获AM组季军。10台赛车全部零故障完赛，车型杯冠军也同时到手。“交付即参赛、参赛即夺冠”——这句话不是标语，是工程团队和赛事团队协作下的自然结果。
韩东君在排位赛中以2:12.155闯入Q2，排位第九。他在赛后直言领克03+TCR赛车极易上手、性能上限高，能帮车手快速进入竞技状态。从张家口生产线到上海维修区通道再到正赛发车格，领克03+TCR赛车的这140万，把中国赛车从“用别人造的赛车”推到了“自己造赛车、自己赢”的阶段。
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