来源：市场资讯
（来源：华光源海）
除了马士基5月下旬起上调肯尼亚和拉美PSS，赫伯罗特上周还针对中国大陆约50个内河港口加征了35美元/TEU的支线附加费——金额虽小，但覆盖港口范围极广，折射出船公司在把成本向毛细血管级别的转运节点传递。
一、赫伯罗特：两项针对内陆和支线的紧急附加费
赫伯罗特连续推出了两项不太一样的附加费，都不是针对远洋海运段，而是针对第三方服务商。
第一项：支线操作费（EOO/EOD），中国大陆内河港35美元/TEU，巴新高达395美元
针对亚洲和大洋洲的第三方支线服务，赫伯罗特加收紧急操作费，用于覆盖支线船运营成本上涨。金额按港口不同差异很大：
中国大陆（约50个内河及沿海港口）：35美元/TEU。适用港口包括南京、武汉、重庆、张家港、镇江、福州、厦门、汕头、中山、珠海等。注意：仅适用于直卸至上述港口的进口货，国内支线移泊不适用。
日本：35美元/TEU
韩国光阳：30美元/TEU
菲律宾马尼拉等地：65美元/TEU
巴布亚新几内亚（莱城、莫尔兹比港等）：395美元/TEU
新西兰利特尔顿：110美元/TEU
其他东南亚港口：25-40美元不等
生效时间：非FMC贸易5月15日起，FMC贸易6月9日起。
395美元一个柜，在支线附加费里算很高了，巴布亚新几内亚、新西兰这些岛屿国家的支线运输本就成本高，燃油涨价后压力更大，如果你的货是从中国大陆内河港口，如南京、武汉、重庆等出运，或者目的港是菲律宾、巴新等需要支线转运的地方，记得在报价时把这笔35-395美元的附加费单独列出来。
第二项：内陆燃油附加费（EFO/EFD/XLM/XXL），每TEU 10美元
赫伯罗特解释，之前宣布的紧急燃油附加费（EFS）只覆盖了自有船舶的燃油成本，但第三方运营商的燃油成本也在涨，所以单独设立附加费，每TEU 10美元，适用于亚洲所有进出口货物（中国大陆、香港、澳门仅限于卡车、铁路及公铁联运；台湾地区、澳大利亚、新西兰另有通知）。
生效时间：非FMC贸易5月15日起，FMC贸易6月14日起。
10美元一个柜，金额不大，但意义不小，内陆段的燃油成本被单独拆出来了，即使海运费没变，拖车或铁路费用也可能小幅上涨，报价时建议单列一行。
二、马士基：肯尼亚PSS年内第二次上调，拉美统一1000美元
第一条：中国到肯尼亚，5月25日起加收，年内已涨两次
从中国内地及香港发往肯尼亚的货物，5月25日起加征旺季附加费（PSS），暂不设截止日期。20尺柜950美元，40尺柜及45尺高柜1700美元。注意，这个PSS不适用于即期现货（SPOT booking）订舱，只针对长协或非现货合约。
这是马士基今年以来第二次上调肯尼亚方向PSS。3月2日生效的版本为20尺800美元、40尺1400美元，新费率比3月版本上涨了约19%。950美元一个小柜，在旺季附加费里算相当高了。上个月达飞往东非加的PSS才100-200美元。马士基连续涨价，说明东非航线近期的舱位紧张程度不一般。肯尼亚的蒙巴萨港辐射乌干达、卢旺达、南苏丹等内陆国家，舱位供不应求。
第二条：远东到拉美，5月23日起加收1000美元
从远东（含中国、日韩、东南亚等）发往墨西哥、南美西海岸、中美洲及加勒比地区的货物，统一加收1000美元/柜，不限箱型，干箱、冻柜、特种箱都一样，生效时间分三档：远东（越南除外）5月23日起，越南5月26日起，波多黎各和哥伦比亚6月10日起。
另外，这条PSS有个重量门槛：集装箱毛重大于20公吨才适用，如果你的柜子不到20吨，可能不需要付这笔钱，订舱时跟马士基确认一下。
1000美元的附加费覆盖了从墨西哥一直到加勒比海、南美西海岸的广阔区域，南美西岸航线航程长、运力投入大，这个价格大概率能落地。
来源：船司资讯
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