前W Series车手、天空体育F1分析师娜奥米·希夫警告，国际汽联计划在2027年实施的引擎规则变更可能给小车队和制造商带来沉重财务负担。

国际汽联已确认，2027年将对引擎硬件进行调整，通过将内燃机功率增加50千瓦、同时减少同等数值的电动功率，使驾驶"更加直观"。这意味着动力分配将从目前的接近50比50，变为60比40。希夫在《Up To Speed》播客中被联合主持人乔莉·夏普问及为何小车队要为"国际汽联的错误"买单时表示："我认为这一点很有道理，我们甚至还没深入探讨奥迪会如何看待这件事——他们是基于50比50的动力分配协议进入F1的，现在情况变了。这可能是一场棘手且政治化的对话。从财务角度看，梅赛德斯、法拉利等大制造商已经在这些引擎的研发上投入了数亿甚至数十亿美元。你可能期望三四年内收回投资，但如果要重新设计，这对大车队不是有巨大财务影响吗？尤其是小车队，正如我们提到的，他们还需要对底盘进行改动。"

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前F1车手大卫·库特哈德则认为，品牌从参赛中获得的曝光度仍使这项投资物有所值。他表示："让我们退一步看。我们正处于F1动力单元最复杂的时代之一，投资规模以十亿计。红牛自主研发动力单元、法拉利、梅赛德斯的投入都是数十亿级别。如果着眼于F1的未来，以及F1作为娱乐产业和运动的双重属性，拥有一台自然吸气V8引擎——无论你想要多少气缸——是100%可持续的。所有部件都可以回收，不像大多数电池，用完后只能挖个坑埋掉。这样我们就能进入一个可持续且具娱乐性的商业模式，奥迪和所有车队都能从参赛中获得曝光，而这项运动已经实现了巨大增长。无论输赢，你都能获得大量曝光。"