特斯拉这条鲶鱼，又要在智驾池子里翻江倒海了。
5月21日，特斯拉官方突然放出重磅消息，监督版完全自动驾驶已在全球多个市场开放可用，其中赫然包括我国市场。
监督版到底是什么？换个马甲还是真有东西？
其实答案很直白。之所以加了个监督版三个字，是为了直白告诉你，这还不是无人驾驶，而是需要在司机监督下使用的辅助驾驶。换种说法就是：出事了驾驶员负责。
这可不是特斯拉在我国搞的特殊化，而是全球统一的命名规则。核心定义是，要遵守所在国家相关法律，例如交通规则、路况采集、存储数据等，不仅在我国要遵守，其他国家一样受监管。
简单的说，监督版完全自动驾驶的能力，和国产新能源的城市领航辅助驾驶几乎一毛一样，也就是大家常说的高阶L2智驾，覆盖城市加高速全场景。
但这次和之前的阉割版完全不同。不是之前那种只有高速能用的阉割版，这次监督版能跑城市道路、自动变道、路口转弯、避让障碍物。日常通勤、市区堵车能解放双脚，不用一直紧绷着神经开车。但必须全程手握方向盘，不能脱手。
这次推出的所谓监督版，就是针对人车混行、无保护左转、鬼探头等我国特色场景进行了专项优化。特斯拉甚至专门用了互联网上公开可用的我国道路和交通标志视频，在模拟环境中对系统进行了提前训练。
不过先别高兴得太早。完全自动驾驶不是所有特斯拉都能用，有明确的硬件门槛。国内仅搭载最新一代硬件的车型支持，具体包括：2023年10月后生产的Model 3焕新版、2024年2月后生产的Model Y。老车主们只能先等等了。
更重要的是，官宣是官宣了，但还没实际推送到车上，中间还隔着一层监管审批。特斯拉官方客服也明确表示，公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，一旦审批就绪尽快推送给国内客户。不过特斯拉既然这么说，大概率是入华流程已经走到最后阶段，但具体什么时候能开上，还得等监管部门点头。
纯视觉路线的孤勇者：优势和短板同样明显
特斯拉的完全自动驾驶是纯视觉解决方案，仅仅依靠几个摄像头采集视频数据，依靠强大的算力芯片和领先的算法进行数据处理，实现自动驾驶。
这套方案的优势主要在于：成本低廉，容易迭代，反应快。马斯克一直坚持认为，人类就是靠两只眼睛开车的，人工智能也应该能做到。而且纯视觉方案不需要激光雷达这种昂贵的硬件，能大幅降低整车成本，让更多人用得起智能驾驶。
这套方案的劣势主要在于：天花板较低，通过纯视觉方式采集数据，在最大程度模拟了人眼能力的同时，也继承了人眼的局限性。在极端光照、大雾、大雨等恶劣天气下，纯视觉系统的感知能力会大幅下降，甚至出现识别错误。
我觉得这也是为什么特斯拉在北美表现神勇，但到了我国却被很多人质疑的原因。特斯拉在北美的体验确实是强，国内很多竞品给到的说辞是北美路况太简单，到我国这么复杂的路况就不行了。
但是啊，特斯拉整个算法的泛化能力，模型参数，训练量，还是远高于国内大部分做辅助驾驶的企业的。从专业角度看，只要把国内的数据收集上来，训练，效果会非常好。
数据合规：绕不过去的玻璃墙
特斯拉为完全自动驾驶进入我国已经准备了数年，关键瓶颈就卡在数据收集和储存上。
监督版完全自动驾驶入华面临的第一道坎，是数据合规的玻璃墙。为了达到监管合规要求，特斯拉还在上海临港设立数据中心实现数据本地化存储。所有在我国道路上收集的数据，都必须存储在国内，不能传出境外。
不过目前还有一个关键问题没有解决。目前，特斯拉已经建立了上海数据中心，但完全自动驾驶的训练核心——超级计算机仍然位于美国。
也就是说如果特斯拉想在我们的道路上实现与国外同等水平的完全自动驾驶体验，必须在我们这建立完整的训练闭环。这也特斯拉最近在招聘测试人员的原因，后面的路测会常态化。
最近特斯拉中国发布了多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，办公地点覆盖北京、上海、广州、深圳等9个城市。这说明特斯拉正在加速收集我国路况数据，为后续的算法优化做准备。
6.4万定价贵不贵？能不能打得过国产智驾？
六万四的高阶智驾定价不算亲民，对比国产车企免费或是低价智驾方案，价格差距一下子就体现出来了。
站在消费者角度，6.4万元的选装价格，将完全自动驾驶放在了与华为高阶包3.6万元、小鹏部分车型标配或2-3万元直接竞争的位置。
单看价格，特斯拉确实不占优势。但价格只是表象，体验才是决胜关键。
目前国产智驾第一梯队的华为和小鹏，已经完成了全国都能开的开城任务，而且更擅长处理中式加塞与特殊交通标识。华为在激光雷达的加持下，对中国式鬼探头和施工障碍的感知容错率更高。小鹏的城市领航辅助驾驶也经过了多年的本土化打磨，体验非常成熟。
但特斯拉也有自己的杀手锏。它的端到端大模型技术，是目前行业内最先进的之一。不同于国产车靠代码和先验规则强撑的城区无图方案，特斯拉的端到端模型是靠海量数据从视觉中直接生成路面拓扑，这在某种程度上相当于降维打击。
一旦完全自动驾驶正式在华全面落地，对国内车市的冲击会呈现极其清晰的分化。谁过去靠自动驾驶讲故事、卖品牌溢价，谁受到的冲击就最直接，反过来，那些不依赖智驾、靠极致性价比立足的车企，几乎不会受到什么影响。
某些品牌的消费者从一开始就是冲着它的高配置、低价格去的，根本没指望它的智驾能带来多少惊喜，自然也就不会因为特斯拉完全自动驾驶的到来而转投别家。
但那些把自动驾驶当成核心卖点、靠智驾功能撑起几万甚至十几万溢价的品牌，只要特斯拉完全自动驾驶实力说得过去，很快就会迎来真正的硬仗。
完全自动驾驶入华，放在早几年可能是爆炸新闻，而如今，我国智驾市场早就不是几年前的空白地了。
对于正在持币待购的消费者，完全自动驾驶入华到底意味着什么？我的建议是：让子弹再飞一会儿。
特迷们的疑惑完全可以理解。疑惑到底是不是满血版？会不会又做本土化阉割？国内加塞、电动车乱窜、公交道这些复杂路况，不知道能不能hold住！
这些问题，现在谁也给不出准确答案。只有等真正推送之后，经过大量车主的实际体验，才能知道这套系统到底适不适合我国的路况。
之前特斯拉落户上海，用鲶鱼效应给我国新能源汽车注入了强劲的发展活力。现在这条鲶鱼又准备在自动驾驶上整活，留给国内车企PPT的时间不多了。
智驾的终局从来不是谁打败谁，而是谁能让普通人更安全、更轻松地出行。这场技术竞赛没有输家，最终受益的永远是我们消费者。
当有一天，我们不用再为堵车烦恼，不用再为长途驾驶疲惫，那才是智能驾驶真正的胜利。
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