上期节目：刨根问底丨“汽车大帝”鲍勃・卢茨的传奇故事（上）
如今汽车行业的设计同质化问题严重，与其创新，不如复刻别人的成功来得容易，那么在鲍勃·卢茨那个年代，汽车设计又是怎样的主张呢？本期《刨根问底》我们继续来探讨，汽车界的传奇人物，鲍勃·卢茨。
以下为本期视频文字版：
中国汽车行业
发展反思与建议
现如今很多车企似乎早已遗忘过往造车初心，不少理念也渐渐弃之不用。近两年来这个趋势格外明显，行业里盛行起直白的竞品对标逻辑：哪款竞品车型销量火爆，不去深究它热销的核心原因，直接跟风打造同款同类车型，觉得照抄复刻就不愁销量。
这种简单粗暴的造车决策，正让国内汽车设计行业陷入巨大困境。
举个典型例子，早年凯迪拉克的品牌策略，就是立志做宝马的平替车型，如今特斯拉同样也在走对标宝马、做宝马平替的路线，一众品牌都扎堆想要成为宝马平替。但做平替要有底线，绝不能连外观造型都一味模仿照搬。
细看凯迪拉克与宝马，二者设计风格截然不同。凯迪拉克坚守自身Art&Science艺术与科技的专属设计理念，哪怕设计理念遭受外界质疑批评，时任高层鲍勃・卢茨也会坚定站台力挺设计团队。他始终主张，汽车设计必须保持高度一致性，不能频繁更改设计风格，一套核心设计语言至少要坚持五到六年持续传承。
凯迪拉克在设计上有着极强的执念与坚守：整车从前至后的中心轴线保持统一布局，专属高位刹车灯成为品牌标志性元素，贯穿式尾灯并非硬性标配，垂直立式尾灯、专属样式中网都是独属于凯迪拉克的品牌符号，标志性钻石切割线条遍布车身，锋利利落的车身曲面、棱角分明的D柱造型，都是品牌独有的视觉标签。
凯迪拉克对标宝马，瞄准的从来不是外观颜值，而是宝马的操控质感与整车性能。品牌依托纵置后驱的底盘架构，在硬件基础上打磨操控体验、强化整车性能，以此和宝马正面竞争。这套造车思路，放在当下新能源汽车市场依旧适用。
车企可以走平替路线抢占市场，但一定要树立独属于自身的设计语言，筑牢专属品牌标识，守住品牌独有的辨识度。
抛开合资品牌不谈，韩系车这些年在整车做工、内饰质感、整车品控层面都做得十分出色，但有一点始终难以让人认同：韩系车几乎每隔五年就会彻底推翻原有设计风格，设计思路迎来翻天覆地的改动。这种毫无延续性的设计迭代，直接导致品牌无法沉淀出专属设计价值，丢失了长期积累的品牌视觉底蕴。
反观如今众多国产车企，在供应链整合、整车品控、核心性能调校等硬件层面早已不输海外品牌，可唯独缺失了清晰且能够长期坚守的专属设计语言。日系品牌早已吃透这套造车逻辑，雷克萨斯数十年如一日坚守统一设计理念，品牌风格深入人心。
究其根源，车企设计团队人员频繁更迭，是设计理念无法传承、设计风格难以坚守的核心原因。在此也建议一众国产车企，尤其是新晋造车品牌的掌舵人，多研读学习鲍勃・卢茨的造车理念，其中诸多行业观点，极具现实参考意义。
回看过去十年凯迪拉克的发展路线，走得沉稳且扎实。自从2010年鲍勃・卢茨正式退休后，马克・罗伊斯接任通用核心管理职位，如今备受追捧的中置引擎超级跑车 科尔维特 （ 参数 丨 图片 ）C8，以及凯迪拉克全系V系列性能车型，均由马克・罗伊斯主导研发打造。
也正因管理层理念一脉相承，凯迪拉克从2003年经典车型问世至今，历代新车都延续着统一的核心设计理念，仅在细节做工、豪华质感上不断升级精进，从未动摇品牌根基设计。
这也是如今众多国内汽车行业从业者倍感迷茫的地方。车企高层眼中永远只紧盯销量、利润、市场增速三大硬性数据，极致的业绩压力，渐渐磨灭了造车人对工程研发的热忱，也束缚了汽车设计大胆创新的思路。
唯有车企不再一味被销量、利润、增速三座大山裹挟束缚，中国汽车行业才能真正迈入全新发展高度。汽车外观造型需要长期潜心打磨，而打磨优化最需要的就是充足时间。
如今行业造车节奏愈发急促，以往一款新车从构思立项到实车落地尚有充足周期，现在从萌生设计想法到试制样车，整体设计周期仅短短四到六个月。仓促赶工之下，车型自然缺失精致细节，设计漏洞随处可见。
日常走访调研多款新车时，我常常疑惑，为何绝大多数车型的车尾后视摄像头，都生硬突兀地裸露在外，毫无美感可言。询问一众设计师与工程师后，得到的答案高度统一：只为满足辅助驾驶功能需求与国家法规硬性要求，没有多余空间优化布局。
我也曾提议过，能否采用更优雅隐蔽的设计方式隐藏摄像头，弱化视觉突兀感。得到的回复却十分现实：精致化的优化方案得不到企业高层认可，加之同行暂无同类成熟设计案例，创新优化方案便直接搁浅。
这也道出了行业核心痛点：国内汽车设计行业发展积淀尚浅，无论是自主车企还是合资车企，高层对于整车设计的审美决断力严重不足。汽车设计本身极具主观审美属性，多数管理层缺乏专业设计积淀，没有自主定调设计风格的能力，最终只能跟风照搬市场热销车型，造就了如今行业同质化严重的乱象。
近期爆火的摩托创作者张雪，让我看到了早年造车前辈的影子，也想起了李书福早年奔走寻求造车机会的过往。当初李书福主动登门争取造车资质，只求获得一次尝试造车、允许试错的机会，那份纯粹的造车热爱与执着初心，在如今浮躁的汽车行业里已然十分稀缺，这也是整个行业最令人忧心的地方。
此次细数老牌车企的造车历程，也是由衷期盼未来十年、二十年里，国内新能源汽车行业能涌现出一批真正热爱造车、深耕造车、心怀执念的行业领军者，带领中国汽车品牌站稳脚跟，进军全球市场，实现全新突破。
当下正值新能源与智能网联转型的关键风口，打造一款颜值出众的汽车早已不难，难的是打造出颜值在线、风格独具特色，同时还能收获消费者认可、实现市场热销的优质车型。
车企在立项造车初期，就必须做好长远战略布局，统筹规划全生命周期产品布局。早年凯迪拉克打造CTS车型时，定位介于 宝马3系 与5系之间，主打家用走量市场，立项之初便提前规划好后续高性能版本研发计划，提前预留机舱空间，确保既能搭载常规V6发动机，也可兼容大排量V8动力总成。
同时统筹规划车型全生命周期内的变速箱调校、硬件适配问题，提前敲定性能版车型的刹车系统、底盘悬挂升级方案。除此之外，还要兼顾全球不同市场需求，适配左舵、右舵车型布局，提前吃透各国交通法规与市场准入标准，所有规划统筹完毕后，再分阶段落地研发生产。
回想二十年前，汽车总工程师、首席设计师的造车难度，远比现在高出太多。如今造车门槛大幅降低，多数车企只需堆砌智能配置、套用当下流行外观造型，便能快速推出新车，行业逐渐陷入平庸化困局。
想要打破行业同质化困局、拒绝平庸造车，不妨回望过往二三十年全球汽车行业发展历程，借鉴海外成熟品牌的成功造车经验，少走行业弯路，避开发展误区，从立项之初就找准自身品牌定位与发展方向。
通用汽车
前瞻科技与历史布局
说起老牌车企前瞻布局，2010年上海世博会的上汽通用汽车馆，便是通用汽车超前布局未来出行理念的绝佳体现。早在多年之前，通用就已率先布局氢能源动力、自动驾驶、纯电动、增程式等前沿出行技术，诸多如今火热的新兴技术，最早的研发雏形都诞生于通用汽车。
海哥亲身参与过2010年上海世博会上汽通用汽车馆的前期筹备工作，当初受地方政府统筹规划，上汽通用从零开始打造专属品牌展馆，展馆独特的椭圆造型由通用本土设计团队打造，最终设计方案经由鲍勃・卢茨亲自审批敲定。
早在2008年，团队就已实地勘测展馆选址，精准丈量江岸距离、规划展馆层高，敲定展馆内部剧场布局与宣传内容，早早确立展馆核心主题——畅想2030年未来出行生活。
当时展馆首次提出未来出行三零愿景：零排放、零拥堵、零交通事故。时至今日，行业全力研发的智能座舱、高阶智能驾驶、新能源动力系统，所有研发方向全都围绕这三大愿景推进。按照当下科技发展速度推算，距离2030年仅剩四年时间，三大出行愿景在国内部分城市与特定场景下，极大概率能够率先落地实现。
在零排放布局层面，2010年量产上市的雪佛兰 沃蓝达 ，是全球最早实现量产的增程式电动车型，同时这款车型也率先制定出动力电池行业早期测试标准，足以见得通用对于新能源零排放出行的重视程度。
在更远的氢能赛道上，如今丰田、现代、本田等品牌量产氢能源车型所使用的核心专利技术，大多源自通用汽车技术授权。当年通用投入巨额资金深耕燃料电池研发，耗费大量财力物力却迟迟无法实现商业化量产落地，高额研发投入也成为通用昔日陷入经营危机的重要原因之一。
2010年世博会期间，上汽依托 荣威950 车型打造专属底盘，交由通用团队改装搭载燃料电池系统，打造三台氢能源展示用车，专供展会领导参观体验，彼时丰田尚未正式入局氢能源赛道，足以印证通用在前沿能源领域的先发优势。
除此之外，如今行业热议的滑板底盘、空气悬架、线控底盘、线控电控刹车等核心硬件技术，早在多年前就已纳入通用研发体系，和氢能源技术同步统筹布局研发。
在世博会未来出行宣传片中，更是提前描绘出无红绿灯智能通行场景，车辆依托智能网联技术自动交互避让、有序通行，完美诠释零拥堵、零事故的出行蓝图，清晰划分出智能驾驶从辅助智能、全自动驾驶再到无人驾驶的三大发展阶段，这套超前的技术理念，早在2008年筹备展馆阶段就已全面成型。
这套前沿出行构想，由鲍勃・卢茨牵头的通用前沿技术研发团队，联合各界科研人员共同打磨成型，最终落地制作成宣传影片与展馆展示内容。如今这座上汽通用汽车馆依旧保留完好，现已改造成为儿童剧场，归属于上汽集团旗下资产。
在车型落地层面，上汽通用也是国内首个正式引进进口雪佛兰沃蓝达增程式车型的车企，2011年广州车展正式登陆国内市场，彼时国内尚未出台任何新能源购车补贴政策，单台车型售价高达49.8万元。我也曾长期试驾这款车型，深切体会到早年增程式车型的技术实力。
后续通用推出第二代增程式车型，同步落地纯电动研发项目，完成车型国产化改造后，推出别克微蓝系列纯电车型，如今依旧活跃在国内汽车市场。
长久以来，通用始终深耕新能源零排放、智能无人驾驶、线控底盘等前沿领域，布局眼光放眼长远。早年鲍勃・卢茨对于是否向中国市场开放核心前沿技术，一度犹豫不决，经过多轮与上汽集团高层深度沟通洽谈后，最终决定对外开放前沿出行理念与核心技术思路，助力国内汽车行业起步发展。
时隔十六年再回望当年的布局规划，不得不承认，通用当年定下的三零出行发展方向精准无误。随着高阶L3级智能驾驶逐步落地普及，预计2030至2035年期间，国内多个核心城市、封闭出行场景，有望率先全面实现零排放、零拥堵、零事故的全新出行模式。
在集团全球化统筹管理层面，鲍勃・卢茨还曾全权统筹管理欧宝品牌相关业务。国内上汽通用别克品牌诸多核心造车技术、动力总成研发技术，大多源自欧宝品牌技术积淀，再经由泛亚汽车技术中心本土化优化适配。
手握全球统筹视野，不局限于单一区域造车思维，全力扶持中国市场汽车产业发展，这份格局在海外车企管理层中尤为难得。
早在任职期间，鲍勃・卢茨就多次公开表态，笃定中国汽车市场未来必将成为全球汽车行业的核心增长极，眼光极具前瞻性。诸多超前的造车理念与行业观点，时至今日依旧值得整个国内汽车行业虚心学习、借鉴反思。
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