近日，零跑汽车工厂一则 “37 名员工集体旷工” 的消息，在汽车圈迅速发酵。 有员工在社交平台爆料，零跑总装内饰一线夜班期间，37 人集体旷工，矛头直指公司无偿加班与福利缩水问题。
内部群截图显示，有人直接喊话 “总装内饰一线旷工 37 人，都盯好了”，场面罕见。截至发稿，零跑汽车官方对此事仍无任何回应。
暗改规则，加班成 “无偿奉献”
此次集体旷工，并非偶然爆发，而是长期矛盾的集中释放。根源在于零跑近期悄悄调整的加班调休与餐补规则，且全程无正式公文、无 HR 邮件、无系统公告，全靠员工口口相传或社交平台爆料才知晓。 调休规则的修改堪称 “严苛”：工作日下班后先扣除 30 分钟，剩余时长每满 2 小时计 1 次，累计 5 次才能兑换 1 天调休。以早 9 点到晚 18 点下班为例，要到 20 点 30 分才能凑够 1 次，相当于10 小时加班才能换 1 天调休。
周末加班更苛刻，每满 3 小时计 1 次，单日最多 2 次，15 小时加班才换 1 天调休。 餐补标准同步缩水：正常出勤午餐餐补 20 元 / 天；加班满 2 小时仅 15 元误餐补贴，满 5 小时再加 10 元夜宵补贴，总额较此前明显降低。 员工愤怒的核心，从来不是加班本身，而是 “工资不涨、福利暗降、加班无偿” 的双重压榨。有员工直言：“公司制度靠小道消息传播，加班到深夜连饭补都要抠，这不是把员工当免费劳动力吗？”
无偿加班争议不断，员工早有不满
事实上，这已不是零跑首次陷入 “压榨员工” 的舆论争议。自崛起以来，零跑一边冲刺销量、冲击高端，一边反复被曝强制无偿加班、忽视员工权益，口碑两极分化严重。
早在 2023 年，就有多名零跑员工在职场平台爆料，公司长期推行 “大小周” 制度，周末加班无加班费、无调休，美其名曰 “奋斗文化”。有生产线员工透露，旺季夜班常态化，每天工作 12 小时是家常便饭，但超出 8 小时的工作时长，既无薪资补偿，也无法兑换调休，“加班全凭自觉，回报全靠画饼”。
2025 年，零跑销量暴涨、全年交付近 60 万台，成为新势力中第二家盈利的车企。但业绩高光背后，员工待遇却未同步提升，反而多次传出福利削减消息。有老员工吐槽：“公司喊着‘百万销量目标’，把业绩压力全压在一线身上，销量涨了、利润有了，员工的加班补偿却越来越少”。
更让员工寒心的是，每次福利调整、规则修改，零跑始终选择 “暗箱操作”，从不公开透明沟通。这种 “不尊重、不坦诚” 的态度，让一线员工的不满情绪不断累积，最终在此次调休与餐补新规落地后，以集体旷工的形式彻底爆发。
结语：狂飙的销量，负重的员工
零跑的现状，折射出当下不少造车新势力的共同困境：为抢占市场份额、冲刺销量目标，不惜压缩人力成本、透支员工精力，把 “降本增效” 的压力全部转移到一线员工身上。 2026 年一季度，零跑交付 11 万台，4 月单月销量更是达到 7.1 万台，远超行业预期；但同期净亏损仍达 3.9 亿元，毛利率持续下滑。
一边是销量狂飙、市值攀升，一边是亏损压力、成本焦虑，零跑选择向员工 “开刀”，通过严苛的加班规则、缩水的福利补贴降低成本，却忽视了员工才是企业发展的根基。
对比小鹏 “能者居之、股权绑定” 的人才逻辑，零跑的 “压榨式管理” 显得短视且冷漠。新势力竞争归根结底是人才的竞争，短期靠强制加班、压缩福利或许能提升效率、降低成本，但长期来看，只会耗尽员工信任、消磨团队凝聚力，最终陷入 “员工流失 - 效率下降 - 再压榨” 的恶性循环。
截至目前，零跑仍未对 37 人集体旷工事件、员工反馈的无偿加班与福利缩水问题做出任何回应。沉默的背后，是对员工权益的漠视，还是对自身管理问题的回避？答案或许只有零跑自己清楚。但可以肯定的是，当一线员工只能用集体旷工的极端方式发声时，这家企业的 “奋斗文化”，早已偏离了初心。
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