2026年3月，国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要正式公布，明确“推进沪甬跨海通道工程”被写入国家综合立体交通网建设重点任务。

上海金山直连宁波慈溪、全长约70公里的公铁合建通道，终于上升为国家战略。

公开资料显示，沪甬跨海通道总里程约70公里，其中跨海段桥长48公里，采用G15沈海高速公路杭州湾二桥与沪甬城际铁路合建模式，总投资约1000亿元。

通道上层为双向六车道高速公路，下层为沪甬城际铁路。

建成后，上海至宁波通行时间将从目前的约1.5小时缩短至40分钟左右。沪甬跨海通道将超越港珠澳大桥，成为中国最长的跨海大桥。

众所周知，杭州湾是全球三大强潮海湾之一，在70公里海域上架设公铁两用通道，技术挑战和投资规模都是空前的。

杭州湾沿岸此前修建的跨海通道，其实没有一座真正连接上海与宁波。

最早建成的是36公里长的杭州湾跨海公路大桥，于2008年通车，但车流早已趋于饱和，节假日堵车是常态，且无法通行高铁。

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目前在建的通苏嘉甬高铁，其关键控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥全长约29.2公里，设计时速350公里，是目前全球在建最长的高速铁路跨海大桥，计划2027年底具备通车条件。

但通苏嘉甬高铁仍需从嘉兴绕行，无法实现上海与宁波的直连，难以满足长三角日益增长的车流以及两市直连直通的需求。

沪甬跨海通道的意义，首先在于连接了两个稳居全球前三的世界级大港。

2025年，上海港集装箱吞吐量突破5506万标准箱，自2010年起连续16年位居全球港口首位，全港国际中转箱完成791.1万标准箱。

与此同时，宁波舟山港2025年完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一，成为全球首个迈入14亿吨级的超级大港；集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱、超4300万标准箱，稳居全球第三。

上海和宁波两港在全球集装箱吞吐量和货物吞吐量两大指标上各占全球第一，实力双雄并峙。

2026年1至2月，宁波舟山港完成集装箱吞吐量798.7万标准箱，同比增幅高达19.8%，箱量超过新加坡港约68万标准箱，跃居全球第二。

截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口；上海港拥有近350条国际航线，覆盖200多个国家和地区的700多个港口，港口连通度连续13年全球第一。

沪甬跨海通道将实现两个世界顶级大港的直连整合，助力世界级港口群建设。

目前南京、杭州、合肥、苏锡常等都市圈都已与上海实现高铁直连，唯独宁波都市圈仍需绕行，宁波长期处于交通末梢地位。

沪甬跨海通道一通，宁波将从交通末梢变身枢纽节点，上海与宁波将真正迈入同城化。