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全球内存芯片短缺的局面已经从个人电脑和智能手机蔓延到中国的汽车行业，这进一步挤压了本已饱受长期价格战和微薄利润困扰的汽车集团。

小鹏汽车董事长何小鹏周四在新闻发布会上表示，公司从技术创新中获得的大部分利润已经返还给了供应商。

“如果没有材料价格上涨，特别是内存芯片的价格上涨，我们的 GX 汽车本可以获得非常好的利润率，”他说道，并称这款新推出的 SUV 的定价过程“很困难”。

小米创始人雷军周四在新款YU7 SUV的发布会上也抱怨了内存芯片成本飙升的问题，并对未能满足消费者要求降低价格和提供更优惠的零利率融资计划的呼声表示歉意。

雷说：“在当前材料价格飙升的背景下……对于一辆包含大量存储芯片的智能汽车来说，成本压力巨大。”

存储芯片在所谓的软件定义汽车中扮演着至关重要的角色，这类汽车在中国的普及率远高于其他任何国家。它们通常用于支持智能车内功能，例如语音控制，并处理自动驾驶汽车传感器收集的实时数据。

然而，人工智能的蓬勃发展促使三星、SK海力士和美光等半导体巨头积极将产能重新分配给服务器用高带宽内存（HBM）和DDR5内存，导致汽车行业面临传统芯片短缺和采购成本飙升的困境。

分析人士预计，这场危机最早也要到2027年底才能真正缓解，因为对人工智能基础设施的需求，尤其是来自超大规模数据中心运营商的需求——这些运营商正投入数千亿美元建设人工智能数据中心，并占据了全球大部分专用内存芯片的供应——持续激增。尽管主要的HBM供应商已经提高了产能，但危机依然存在。

汽车行业仅占全球DRAM使用量的一小部分，因此缺乏影响芯片分配优先级的财力。

标普全球分析师在今年早些时候的一份研究报告中写道：“人工智能数据中心使用的 HBM 的盈利能力和需求远远超过传统汽车应用，这使得汽车制造商越来越容易受到冲击。”

因此，中国汽车制造商在止损和保持竞争优势之间艰难抉择，一些品牌被迫采取小幅提价的应对措施。

上个月，比亚迪将其中端辅助驾驶套件的价格提高了 21%，至 12000 元人民币（1764 美元），理由是“全球内存硬件成本大幅上涨”。

几天后，国有汽车制造商长安汽车宣布，由于“全球汽车级芯片价格大幅上涨”，5月7日之后生产的配备激光雷达的启远Q07 SUV的价格将上调3000元。

据中国乘用车协会秘书长崔东树提供的数据显示，4月份全球最大汽车市场——中国销售的乘用车平均价格同比增长2%，达到17.1万元人民币。

然而，最近的价格上涨似乎不足以抵消不断上涨的材料成本，更不用说使该行业摆脱低利润的困境了。

崔表示，今年第一季度，中国汽车制造的平均利润同比下降13.2%，至11000元人民币。

互联网咨询公司艾媒咨询创始人兼首席分析师张毅表示，尽管竞争格局可能会发生变化，但中国旷日持久的电动汽车价格战不会仅仅因为最新一轮成本上涨而结束。

“随着行业利润率持续承压，汽车制造商在推出大规模降价措施时会更加谨慎，有些制造商甚至可能会缩减购车优惠，”他说道。

他补充道，相比之下，那些以传统汽油动力汽车为产品线支柱的传统品牌，仍然需要通过激烈的价格战来捍卫市场份额。因此，价格战不太可能完全消失，尤其是在入门级10万元人民币细分市场，该市场仍存在巨大的价格竞争空间。

张先生表示：“尽管如此，竞争的激烈程度可能会有所缓和。预计竞争也将从单纯的低价竞争转向智能驾驶、车辆性能、产品质量和安全以及售后服务等领域。”

（来源： 编译自日经 ）

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