本田在国内市场已经到了生死存亡的边缘，如果再没有任何爆款的产品，离退市真不远了！这绝对不是危言耸听，从巅峰时期年销163万辆，到2025年骤降至64.5万辆，销量累计缩水60%，本田的溃败速度令人咋舌。
更致命的是，本田2025财年预计净亏损高达4200亿至6900亿日元（约合人民币247亿元），迎来上市以来首次年度亏损。从“买发动机送车”的神话，到如今深陷退市传闻，本田究竟怎么了？
销量大幅下滑的背后，是燃油车支柱的全面崩塌。4月份广汽本田销量仅4100台，东风本田也不到1万台。曾经月销轻松破2万辆的雅阁、CR-V、皓影，如今集体卖不动。
雅阁补贴下来13万多，甚至是去年库存车，依然无人问津；飞度更是惨跌至不到100辆；ZR-V原价21万，如今直降60%至8.48万清库。
惨淡的销量导致大规模结构重组浮出水面，ZR-V、飞度、雅阁e:PHEV、e:NS1这4款车型已经接近停产。广汽本田广州黄埔工厂预计2026年6月停产，东风本田武汉工厂也将在2027年关闭，燃油车年产能将从120万辆直接缩减至72万辆。
燃油车业务持续走弱，电动化转型更是惨不忍睹。本田其实是较早宣布电动化转型的企业，但关键词依然是“失败”。被寄予厚望的“烨”品牌出师未捷，核心车型东风本田S7和广汽本田P7，月销量仅维持在不到500辆，不足竞品月销的10分之1，即便仓促降价6万元也毫无起色。
2025财年本田纯电车仅售出6.6万辆，占比1.8%。面对现实，本田不得不砍掉2030年纯电车销量目标，将电动化投入从10万亿日元缩减到7万亿日元，并中止了美国部分纯电车型的研发。
在智能电动的浪潮中，本田不仅被自主品牌甩在身后，连同为日系的丰田和日产都远超它。
比销量下滑更致命的，是技术信仰的崩塌和供应链的瓦解。过去本田赖以生存的标签是“省油耐用”，但如今不仅发动机喷油嘴堵塞、车漆脱落等问题频发，近期更因高压燃油泵缺陷召回超38万辆混动汽车，日系精工细作的人设彻底破功。
与此同时，本田全面转向本土化采购，中国本土零部件成本比日系低30%至40%，智能部件开发周期仅10个月，比日系快8个月以上。
大量日系供应商订单被清零，部分中小供应商已经“开工即亏损”，关停清算成为普遍选择。
东风本田执行副总经理潘建新曾内部发声：“我们已经身处生死局，退无可退了，东风本田已经站在悬崖边缘。”如今的本田，正试图通过与Momenta、宁德时代等中国本土企业合作“借船出海”，弥补智能化和电动化的短板。
但时间窗口正在急速收窄，若无法拿出如50年前CVCC发动机般名垂史册的技术革新，曾经代表日本工业高度的本田，或将真的一步步退向悬崖边缘，步当年现代、雪佛兰的后尘。
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