梅赛德斯在最近的加拿大大奖赛上，推出了一项此前围场内从未出现过的扩散器设计——它的上缘被做成了锯齿状，并在侧边“瀑布”结构处加装了一片小型导流片。这套方案和目前其他所有车队的做法都不一样。

加拿大站是梅赛德斯本赛季首次带来真正意义上的大规模升级套件。除了前翼在维持原有设计哲学的基础上进行了几乎全面的修改，侧箱和底板区域也做了大量调整。但更值得关注的变化出现在车尾——W17在扩散器区域的思路，与围场主流方向出现了明显分野。

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自季前测试起，各车队就一直在尝试延伸扩散器，不少赛车直接在车尾防撞结构上加装延伸件，有的甚至把支撑尾翼的水平结构也一并融入，以求在规则边界内把扩散器效能拉满。梅赛德斯并没有走这条路。在加拿大站带来的W17规格上，除了早已出现在防撞结构上的竖直组件外，扩散器上部首次出现了锯齿状轮廓，覆盖了超过一半的宽度。这种锯齿元素，类似某些车队在座舱前透明屏上用过的手法，但把它搬到扩散器上，此前还没有其他赛车采用过。

另一个有意思的细节集中在扩散器外侧的“瀑布”区域。不少车队都在尝试修改扩散器最外端与侧边瀑布的连接处，法拉利就在下方区域实验过自己的方案。梅赛德斯则选择从上部入手，在瀑布结构的最高处增加了一片朝向外侧的小型导流片，用来精细地整理从底板排出的气流。这套组合方案，在蒙特利尔是独一份的存在。