一则来自二手车商的“哭诉”，登上了热搜，他表示：二手油车也受到了新能源的冲击，明明能卖 30 万的车，如今只能变成卖 20 万，出现恐慌性的抛售，曾经保值稳定的油车走下神坛，二手车价格暴跌，也卖不动了。
当然，也有网友认为是二手车商在制造焦虑。到底真相是啥呢？
相比新车有厂商参考价和渠道管控不同，二手车的价格就没那么透明了。
即便是相同的年限和配置，不同的车况和颜色，也会导致定价的偏差，而且最终成交价格会降多少，基本也都是车商和买家协商的结果。
目前，业内比较有参考价值的数据，是中国汽车流通协会和精真估联合发布的《中国汽车保值率研究报告》。
最新的 2026 年 5 月数据中，确实有一些痕迹，能印证车商“二手车行情走低”的观点。
传统豪华品牌/合资品牌，三年保值率呈现普遍下降趋势，表现最好的保时捷只有 60.5%，除了奔驰的 54.8%，宝马和奥迪都已经跌破了 50%，沃尔沃和捷豹甚至跌破了 40%。
同时，合资品牌整体走低，本田、丰田、大众还能维持在 50% 以上，福特、日产等直接跌破了 50%。
另一边，自主品牌的保值率趋于稳定，传祺、坦克的保值率，甚至超过了合资表现最好的本田、丰田，主流畅销的吉利、奇瑞、比亚迪等，均能维持在 50% 上下。
整体上，虽然保值率呈现下行趋势，但用“崩盘”、“没人买”来描述，还是有些夸张了。
更重要的是销售速度，协会表示：二手车市场逐步步入传统淡季，终端看车客流出现回落，车辆流通速度放缓。这种“进水多、出水慢”的供需错配，导致部分车源在车商手中停留时间拉长。
对于车商来说，充裕的资金流和高效的销售速度，才是利润的保障，毕竟钱赚起来才能生钱，而不是压在车上。
可如今的市场行情是，油价上涨，用户对于新能源的热情更高，燃油新车的不断降价，也影响了消费信心，再加上进入传统淡季，二手车确实存在经营压力。
重庆、成都、西安等地，甚至推出了二手车的购车补贴，每辆车最高可达 0.4 万元，力度绝对不算小。
相比“崩盘”，更准确的描述的是市场重构，二手车的收车和售车价格都在重新建立标准，进入到了新一轮的洗牌期。
我们前面也提到了，二手车的价格，主要还是由车商来主导的。
之前一个用户换新能源，淘汰的下来的油车，会非常容易找到一个新买家。现在三个人换新能源，换下来的油车，买家还是一个。
当新车市场，新能源占比超过 60% 后，不平衡的供需关系，已经辐射到了二手车市场。
面对压力，车商也会根据不同的自身情况，来处理库存和制定价格，大致分为几种情况。
像个人 IP、电商平台运营出色的，大量的粉丝群体可以保证一定的销售速度，维持充裕的资金，在收车和补仓方面，就不会有太多纠结。这类车商甚至不挑车，价格便宜的贵的，车况差的好的，只要收购价格能谈拢，都可以接。
还有一些顶不住资金压力的，会低价抛售手里的油车库存，要么转型运营新能源二手车，要么彻底退出，至于补仓回收车辆，只要不是价格上特别能捡到漏的，基本连车都懒得去检测了。
当然，还有一些更极端的，就是手头资金充裕，该收车收车，但是不管行情变化，卖车不着急，还是想把车卖到自己认可的价格，等待 9 月到年底的旺季。
但不管哪种运营方式，最终带来的结果就是，车商在收车时会越来越谨慎，给的价格也越来越低。
如今把二手车卖给车商，确实要比之前难了。
老狐一同事刚把一辆 2017 年奔驰 C200L，置换了辆新能源，最明显的感觉就是车商收车很扭捏，远不如 2020 年左右热情。
以往置换，4S 店有专门的收购评估，如果觉得出价低，还可以去自己问问二手车商，或者挂在平台上竞价、拍卖，总之会找到相对合理，且让我们觉得划算的收购价格。
这么些年，老狐也见证过身边不少朋友买过二手车，对车商收购态度和收车价格的变化，在普通消费者中应该算敏感的一类。
同事卖这辆车时，4S 店给的置换价格偏低，之前熟悉的二手车拍卖网站，有的城市竟然下线了。而咨询车商的价格，上下的浮动都不超过 0.2 万元，有些则直接表示不愿意收。
最终通过寄售卖了一个可接受的价格，但也比刚过完年计划换车时的行情，少卖了 1 万元，时间最多也就差了 2 个月而已。
也有可能是同事的这辆车，公里数偏大（超过 15 万公里），车况也比较一般（喷漆多）。
卖车时咨询了下，车商愿不愿意收个人二手车，还是和公里数、车况息息相关，像朗逸、轩逸等热销车型，车况好的，车商收车意愿依然比较强，毕竟好卖。
另外，像宝马 X3M、斯巴鲁 BRZ 等稀缺的经典性能车型，也很容易找到接盘侠，这类车，车商收回去可能会销售一段时间，但好在市场价格没那么透明，单车利润更丰厚一些。
核心还是颜色、车况和公里数，手里有想卖车的朋友们，如果旧车这三样不太达标，就需要降低些心里预期了。
二手车不管卖还是买，如今我们都要尽量货比多家，起码要掌握基本行情，才能避免卖低买贵，或者买到有问题的车辆，降低出错的概率。
对于售价 10 万左右的新车，如今的二手车其实也没啥性价比，算是补贴，不如买新车划算。比如：2025 年的轩逸，二手车售价还要在 8-9 万元，而新车叠加补贴后，落地也就不到 10 万。
更有吸引力的还是豪华车，预算 15 万左右，像奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 等都可以买到车况不错的，更夸张的还有奔驰 GLE、宝马 X5 和奥迪 Q7 等，当然，上了年份的豪华车，选对车况非常重要。
这就是另外的故事了，有感兴趣的小伙伴，我们可以单独出一期。
总的来说，在新车市场，新能源占比突破 60%，燃油新车大幅降价，油价上涨等多种因素的催化下，如今以燃油为主的二手车市场，正在洗牌，热销车型、价格体系都在发生变化，需要一个重新树立规则的过程，甚至是反复拉扯。
但远不至于“说崩盘就崩盘”。
比如：油价降了，油车肯定会提升吸引力。如果新能源价格反弹、补贴退坡等，油车也会回暖。对于目前的行情来说，燃油车的亲民程度，肯定是前所未有的，所以，不加电的车友们，应该要感谢一下新能源。
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