F1 2026赛季进行至今，迈凯轮车队负责人安德里亚·斯特拉在摩纳哥站期间坦言，车队本赛季第一次真切感受到作为梅赛德斯客户车队的劣势。他同时强调，这种劣势并非源自梅赛德斯HPP对客户车队的优先级更低。

从表面看，迈凯轮在迈阿密站拿下双领奖台、并借助赛季首次重大升级后势头似乎出现转折，但蒙特利尔和摩纳哥两站接连失分。加拿大站部分问题出在开局选择半雨胎，随后诺里斯因变速箱故障退赛；来到摩纳哥，卫冕世界冠军再次DNF，这一次是动力单元出现问题。斯特拉指出，虽然每一起退赛的根源各不相同，但它们集体暴露了一个事实：可靠性还未达到应有水准。

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在回应Motorsport.com的提问时，斯特拉做了更细致的拆解。他说，前所未有的一个感受是，客户车队的身份确实让车队处于不利位置，而这种不利主要体现在“整合机会更少”。具体而言，当需要解决可靠性问题或从性能角度充分挖掘动力单元的潜力时，客户车队无法与厂商车队保持同步时间表。此外，厂商车队能够将底盘方面的某些实验叠加到动力单元长距离测试中，客户车队缺少这样的协同条件。斯特拉认为，伴随2026年如此重大的技术规则变更，这些围绕动力单元可靠性的问题已经被摆上台面。

远景方向上，迈凯轮CEO扎克·布朗已经暗示，只要能做到成本可控、方式经济，沃金总部的团队理论上愿意长期自研动力单元，就像红牛曾经走过的路。而眼下更紧迫的课题是，短期内怎么消除可靠性隐患。斯特拉透露，迈凯轮正在细致审查每一项问题的根源，得益于与梅赛德斯HPP之间“非常好的关系”，双方能够逐项复盘、逐一解决。但他也提醒，当你不清楚接下来还会发生什么时，仅靠“逐项处理”是不够的，最终需要审视各类会议、信息共享与整体流程的深度、强度和有效性。