【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据印度《经济时报》报道，塔塔汽车（Tata Motors）董事长钱德拉塞卡兰（N. Chandrasekaran）在6月初的经销商大会上为公司设定了一项颇具野心的目标。该目标计划，到2030年，塔塔乘用车业务在印度市场的份额要超过20%，对应年销量达到120万辆左右。
与此同时，塔塔还在推进对意大利商用车制造商依维柯（Iveco）的收购。作为印度最大的汽车集团之一，塔塔的最新动态正展现出其从本土龙头迈向全球汽车集团的战略野心。
塔塔Punch 塔塔汽车官网
过去几年，凭借Nexon、Punch等SUV车型以及在电动车领域的布局，塔塔曾一度成为印度新能源市场的领跑者。然而随着印度汽车市场竞争日趋激烈，来自玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）、马恒达（Mahindra）以及MG等品牌的挑战不断增加，塔塔仅依靠现有产品和市场地位已难以支撑长期增长。
按照塔塔管理层的判断，到2030年印度乘用车市场规模有望达到600万辆左右，目标中超过20%的市场份额意味着，塔塔必须在未来几年实现销量的大幅增长。
为实现这一目标，塔塔计划在2030年前投入约3500亿卢比（约248.1亿元人民币）用于产品研发、平台建设和产能扩张。具体至产品策略上，塔塔将一方面继续强化SUV市场优势，另一方面重新重视入门级车型市场，并推动品牌向更高端领域发展。
塔塔Nexon 路透社
电动化则是塔塔未来发展的另一条主线。虽然塔塔目前仍是印度最大的电动车制造商之一，但市场环境已经发生变化。随着全球车企和本土竞争对手加快布局，塔塔开始寻求新的技术合作模式。
路透社此前报道，塔塔正与中国奇瑞汽车展开合作，计划基于奇瑞旗下Freelander平台开发Avinya高端电动车系列。首款车型预计于2027年前后推出，瞄准印度快速增长的高端新能源市场。
塔塔发布Avinya系列 路透社
尽管随后塔塔辟谣称双方仅限在供应链层面的合作，但该合作仍反映出塔塔对未来竞争格局的判断，单纯依靠本土化优势建立起来的领先地位，并不足在印度的增量市场中确保长期竞争力。
在电动车时代，平台技术、软件能力以及供应链效率正在成为新的核心竞争要素。通过全球化合作，塔塔也期望缩短研发周期，同时提升产品竞争力。
相比乘用车业务的扩张计划，塔塔在商用车领域的动作也迎合了其全球化扩张路径。被塔塔收购的依维柯在欧洲拥有成熟的卡车、客车以及动力总成业务，在新能源商用车领域也积累了丰富经验。
对于长期以印度市场为主的塔塔而言，这不仅意味着销售规模的扩大，同时也意味着其有望获得更多技术、品牌和全球渠道资源。
外媒表示，如果交易顺利完成，塔塔商用车业务将覆盖印度、欧洲以及部分美洲市场，形成更加均衡的全球布局。塔塔管理层则预计，合并后的业务规模有望使塔塔跻身全球前四大商用车制造商。
从塔塔汽车近两年的战略布局来看，可以发现其转型思路已经逐渐清晰。一方面，塔塔正努力巩固印度市场优势，通过SUV、电动车以及大众车型形成全价格带覆盖，争取在2030年前突破20%的市场份额；另一方面，则通过收购依维柯，并依托捷豹路虎及拓展海外市场，提升全球业务占比。
这种业务模式，也与中国头部车企近年来的发展路径颇为相似，即以本土市场规模作为基础，通过新能源技术和全球扩张实现跨越式成长。
不过，在印度汽车行业整体规划的不确定性中，塔塔提到的“在2030年前实现120万辆乘用车销量目标”或许仍是未知数，但可以确定的是，塔塔已经不再满足于做印度市场最大的汽车企业之一，而是在谋求成为具有全球影响力的汽车集团。
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