F1的动力单元制造商们如今拥有了一条额外的追赶路径。随着摩纳哥大奖赛周末期间，关于哪些制造商有资格获得额外内燃机开发帮助的消息传出，一个名为ADUO的系统成为了围场内的焦点话题。简单来说，ADUO就是“额外开发与升级机会”的英文缩写，它允许那些在V6引擎性能上落后的制造商，在整个赛季中获得额外的升级空间。

这套系统的运作方式颇为独特。国际汽联在每个赛季季度的节点，都会通过过往比赛的真实数据，针对2026赛季的五款V6内燃机创建一份性能排名。有趣的是，具体的评估方法是高度保密的，因为管理机构不希望制造商摸清自己究竟在考察哪些参数。一旦参数透明化，车队便有可能通过刻意调低某些引擎部位的表现，来伪装出比实际更大的差距，从而换取更有利的待遇。

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基于评估结果，制造商会依据其与标杆引擎的性能差距，获得相应的开发机会，也就是“升级令牌”。差距每拉开2%，就能触发相应层级的开发权限。这些令牌允许制造商去开发原本已被冻结的动力单元部件，并为其提供额外的台架测试时长与成本上限空间。根据周日管理机构致函制造商的内容，红牛动力单元在V6性能上被认定为目前的标杆，紧随其后的是梅赛德斯和法拉利。据报道，由于梅赛德斯的V6性能落后红牛DM01约2%至4%，他们将获得一个升级令牌；而其他所有与标杆差距超过4%的制造商，则将获得两个令牌。

这套机制的诞生，源于管理机构希望在不采用标准的“性能平衡”系统前提下，阻止动力单元成为决定赛场表现差异的巨大鸿沟。他们想避免重蹈覆辙，例如十年前本田在上一轮规则周期伊始时，因严重缺乏竞争力而挣扎数年才实现逆袭的困境。为了让落后的制造商能更好地追赶，如果与标杆的差距在2%到4%之间，团队最多可额外花费300万美元进行开发；若差距扩大到4%至6%，该金额将提升至465万美元。