F1首次“额外升级与开发机会”（ADUO）评估结果的公开发布已被推迟，原因是红牛车队已向国际汽联（FIA）提出请求，要求进行额外的审查。目前，FIA正在进行进一步核查，以确保相关数据的完全准确性，随后才会对外公布。这一消息传来时，围场内早已流传首轮ADUO评定的结果，红牛福特动力总成公司出人意料地成了基准。

在摩纳哥大奖赛的那个周末，所有车队和动力单元制造商都收到了首次ADUO评定的结果。这项机制被视作F1在动力单元领域的追赶体系，根据制造商们在核心内燃机（ICE）上的性能落差来分配额外的升级机会。按照目前的结果，梅赛德斯的内燃机功率落后基准线约2%至4%，这意味着这家德国制造商在今年有权获得一次额外升级，下赛季再多获得一次。而法拉利、奥迪和本田则落入了落后基准线超过4%的区间，这让它们在本赛季获得两次升级机会，并在2027年再获得两次。然而，这些已为围场所知的分档结果，至今仍未获得官方的公开确认，尽管管理机构最初曾表示，第一次ADUO评估结果最迟会在加拿大大奖赛结束两周后公布。

打开网易新闻 查看精彩图片

迟迟未能发布的原因在于，有一家制造商请求了额外审查，从逻辑上推断，这家制造商就是红牛。据Motorsport.com了解，这项额外检查目前正在进行中，FIA已于周一开始启动该流程，预计整个审查过程将持续一周到十天。虽然红牛无法针对ADUO的结果正式提出抗议，但此番额外审查的主要目的，就是验证原有结果的准确性。FIA将再次检查所有的传感器功能是否正常，以及所有被分析的数据是否精确无误。只有在这一切都被确认后，结果才会被正式放行。

然而，就在这场事实核查进行的当下，ADUO规则本身所存在的深层问题也浮出了水面。这里存在一个显著的矛盾，即测量方法与最终关联的升级权限之间发生了错位。目前的规则仅仅测量各制造商的内燃机，但一旦某家制造商达到了ADUO的升级资格，它同样被允许去修改电池和MGU-K（动能电机）等电气组件。当前的评定结果以一种极不理想的方式暴露了这种差异。如果计算结果被证明正确，那么红牛或许拥有最强的内燃机，但围场内的共识是，梅赛德斯依然坐拥整体性能最优的动力单元。在这种结果下，原本在动力单元上占据统治力量的制造商反而获得了进一步强化其动力单元的机会，这显然背离了ADUO机制设立的初衷。问题的症结就在于测量方法本身，而FIA的单座赛事主管尼古拉斯·通巴西斯对此已有所解释。