一级方程式即将告别被戏称为"电池管理大奖赛"的时代。FIA已正式批准动力单元调整方案，从明年开始逐步提升内燃机输出功率，以解决现行混合动力规则下车手需要过度管理电池能量的尴尬局面。

根据调整方案，2027年动力分配将从现行的53比47调整为58比42，在2028年进一步变为60比40。这一变化通过提升燃料流量限制来实现——明年燃料流量增加百分之五，使内燃机马力提升约30匹。由于增幅较为温和，制造商无需大幅修改油箱设计，这也是谈判中一大关键问题。与此同时，电机在常规模式下的输出将减少约65马力，但超车模式的350千瓦保持不变。这意味着车手在接近前车尝试超越时，仍可获得强劲的动力加成。能量回收能力也将从当前的250千瓦提升至375千瓦，有助于解决直道上明显的功率裁剪现象。

2028年的调整更为激进。当年燃料流量将在现有基础上提升百分之十三，内燃机功率将攀升至600马力，能量回收上限则进一步提高至400千瓦。FIA在声明中表示："2026年F1技术规则是在FIA、FOM、车队及动力单元制造商的密切合作下制定通过的，此次调整是各方协作的延续，旨在优化框架并应对已出现的运营问题。"据悉，梅赛德斯和红牛福特动力部门原本主张从明年起实施更激进的修正方案，但奥迪和法拉利倾向于渐进调整，最终各方达成了这一折中。

最新提案将在6月23日于澳门举行的FIA世界汽车运动理事会会议上提交最终审批。

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